好消息! 国1头份交流道改善 获中央支持审议通过
112.10.31 县政府工务处
苗北地区包括头份及竹南乡亲高度关心的国道1号头份交流道改善可行性研究，有了最新
进度！交通部高速公路局于10月30日召开交流道审议委员会时，县长钟东锦特别指示陈斌
山秘书长，率同工务处团队北上与会，积极寻求支持，会中获得高公局支持审议通过的好
消息！县府将依审查委员意见着手修正，预计12月底将修正后报告书陈报高公局，并报请
行政院尽速核定；改善方案于科东二路采半套单点钻石型匝道配置，并增设联络道及新建
高架桥跨越台1线路口直接衔接竹南科学园区；后续县府将同步启动新辟联络道、中兴路
拓宽争取工程经费补助及都市计画变更等相关行政作业，中央地方齐力一致，期改善头份
交流道周边交通壅塞问题。
https://imgur.com/INKO0lu
https://imgur.com/Szn07R5
https://imgur.com/zOzxlnd
https://imgur.com/uCjrxzC
https://www.miaoli.gov.tw/News_Content2.aspx?n=285&s=701058

印象有次下去那红灯等超久的

很多政策都看得出来都是服务“汽车”行人、自行车的悲哀

交流道不服务汽车是要服务行人吗？行人部分最近车站附近会弄人行道的样子后庒上交流道的车以后可以分流走中兴路没错，但感觉没以前建议设在头份工业区好

房价涨起来 呵呵呵

”感觉” 但是当初数据研究出来设在兴隆路那边比较好

这国道交流道是要服务什么鬼行人==

意思是乡下就该要有乡下的样子？

还是觉得设在北横公路比较好

当时的数据说头份车从北边中华路上交流道比较多，我是不知道他怎测出来的，跟我眼睛看到的差这么多，大概我眼睛业障重

这方案比设在头份工业区好多了吧 ，下交流道直接进竹南科园区，中兴路车流不多从中兴路分流通勤车潮，而且有现成高架可以延伸至国道，效益成本都比在工业区好吧.

竹南科>>石化工业，但高架迟早会再南延，124丙还有机会

没人听懂我的意思从前花钱建交流道然后方便到一直塞车于是再花钱改善动线发现还是塞车，再花更多的钱高架应该要想，如何减少汽机车是使用次数而非一直“服务”汽车只要汽车越来越方便，车子就会越来越多

塞久就习惯了，道路面积赶不上汽车增加的速度，无解呀

照你的想法 那只能学新加坡 买车超贵+难 再学日本 要有车位才能买车 然后推大众运输

不用限制人民买车增加使用的费用，藉以抑制使用车子次数EX：汽牌税都随油征收、涨路边停车费、疯狂拖吊、交通事故也必须赔偿“社会成本”这样买车、囤车、用车都分开付费让愿意花钱的人去开车，可以减少一人车目标每年都减少一成的使用次数，累积起来，很可观减少使用次数，间接减少交通事故，再间接减少健保支出、减少社会无形的成本（伤残、死亡，变相减少劳动力） 达到不塞车可以参考荷兰的交通改革我的理想啦！！哈

把燃料税摊到汽油售价，开车的人自然就会减少，这么简单的政策都不敢实施。

阿就地方政府怕燃料税收减少咩

道路面积增加，为了要解缓塞车等于松裤带减肥

与其增加持有成本，我还是宁愿塞车，反正未来还是塞车我是觉得不用学哪个国家，因为以后塞车无解日本要有车位才能买车，东京都内高速+郊区日光还是塞车

不如增加持有房屋成本，持有车辆成本不宜增加。有多少人是因为高房价不得不住城市外围甚至外县市通勤，再增加车辆持有成本是变相惩罚通勤族.

头份竹南外来种少一点车就不会多啦

那怎么不推广大众运输？ 既然讲来讲去

赞 又可以再炒更高了！赚烂了 钱怎么花的完

车价多别国20%就一堆人跳脚 你还想涨？民意就是要开车 政府能做的就是开路盖停车场一直想学温带国家根本脑袋有洞 人家夏天能走 台湾不能

话说得没人听懂，是谁的问题呢？

乡下的大众运输做的好 又何必开车增加持有成本 拍谢 还是一堆园区人照样选择开车地图随便一个南庄到苗栗市 大众运输要两小时 ...涨什么持有成本咧 选票一定会消失然后有家庭小孩的要一家子用走的 要走几公里我试过竹南车站搭公共汽车到园区 还绕一大圈40分钟 而且班次很少