: 因为某些原因 我对华航 长荣 虎航三家公司有浅浅的了解
: 总之就是必须常常跟这三家空姐独处 所以聊天多少都会知道一些消息
: 华航改制度以后好像还是比长荣爽
: 而且长荣一直都是桃园南崁报到
: 住台北的组员也是交通车到南崁报到的
: 这次华航感觉就是本来就很爽 改为正常
: 华航组员们就受不了想要继续爽才罢工
: 难怪上了长荣的很多三年期满都以跳槽华航为目标
: 虽说长荣好像是因为严格+全女性环境让空姐们待不住
: 不过据说华航只是前几年帐面上薪资比不上华航
: 熬过前几年各种升迁福利还是长荣好的样子
: 感觉华航这次罢工就是因为之前过太爽被剥夺了一些就受不了
: 总之就是想用更爽的方式赚钱而已吗！
: 同样的薪资 长荣必须付出多10几小时的飞时才有
: 只是为何长荣不会罢工我就不了解了?
根据新头壳去年八月的报导，当华航有声浪说要筹组工会时，长荣航空早就寄信给客舱组
员，表示“已无热忱者可申请离职”。更有乡民爆卦，长荣航空于面试时会提问“是否会
想组工会”，要是表示想组工会的话，就不予录取。
https://buzzorange.com/2016/06/24/evergreen-airline/
事实上，长荣航空从1994开始，也曾经有过一波工会抗争。本来，在张荣发的“零工会”
政策下，长荣集团旗下30余间企业，没有任何一间公司有工会；每当面试，最后考官会问
“是否想要成立工会”，来抵制所有可能成立工会的可能。但当时的桃园长荣重工，在努
力之下，于1994年五月成立长荣重工中坜第一、第二产业工会，并有高达170多名会员。
只是，工会还成立没多久，就被张荣发以违反工作规则等理由，强制解雇7名工会干部，
并将工会内部50名会员予以警告、旷职处分。同年10月，长荣重工又资遣64名工会会员，
并警告其他员工不得加入工会。最终，工会终于因人数不到十人宣告解散，仅短暂存在6
个月。
2001年，张荣发的长荣航空又以亏损为由，无预警大规模资遣长荣航空633名员工。尽管
后来证实长荣航空营收营收依然可观，甚至加开航班，但新的空服员薪资较先前为低，而
被解雇的员工索赔无门。部分遭违法资遣的员工请求给付工资的官司在高等法院胜诉，但
因为长荣集团坚持上诉，最后竟然逆转，在2013年9月重新发回更审。这些员工争取了14
年的劳动权益毁于一旦，许多人想也没想到自己竟然被最敬爱的公司背叛至此。