1.媒体来源:
ETtoday
2.记者署名:
李姿慧／台北报导
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时代的眼泪！国光客运退出南部版图　老总将陪末班车告别：不舍
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曾经是客运龙头的国光客运9月8日将正式退出南高屏，台北和台中往返台南、高雄、屏东等8条国道路线全数停驶，明天起南部国道客运版图上，国光将不再留下身影，不少公路迷也打算今晚陪伴国光客运开出最后末班车，国光客运总经理任季男也将现身，他坦言，对于国光挥别南部路线“心中满是不舍”。
国光客运的前身为公路局辖下单位，民国69年公路局将客运划分出成立的国营台汽客运，
陪伴台湾人数十年，曾经是全台唯一合法的长途客运单位，许多游子南北往返，第一个想到的就是国光的蓝白车身。为解决亏损问题，民国90年正式民营化，成立国光客运公司，虽转为民营公司，仍以最高市占率稳居台湾客运龙头。
然而，随着高铁通车、台铁分食市场，长途公路客运需求逐年萎缩。根据公路局统计显示，国道客运运量自2019年起一路下滑，去年仅剩近5476万人次，仅恢复疫情前6成7，加上长途路线开一班亏一班，让国光客运不得不做出撤退长途客运版图的决定。
国光客运除8月底停驶高屏6条公路客运外，明天起也将全面停驶8条台北和台中往返台南、高雄、屏东等8条南部长途国道路线，另包括台南、高雄、屏东3大转运站，以及永康、楠梓、中正、九如、枋寮等站点也将撤站。
国光客运总经理任季男坦言，长途国道客运面临台铁和高铁分食市场，开一班亏一班。当年疫情来得太突然，强制改变了旅客乘车习惯，许多民众担心感染，搭乘公共运输不敢在密闭空间久待，因此选择搭快速的高铁，或是自己买车开车上国道，客运旅客大量流失，那几年习惯一养成，即便疫情恢复了，旅客也很难回来了。
任季男说，当时没有把南部路线放掉，是预判疫情过后旅客会回流，但经过这两三年，台铁和高铁旅客成长了，但国道客运的客人却回不来了，国光客运也咬牙坚持了两三年，去年先用减班的方式因应，希望减少亏损，但有固定成本支出，场站、租金和人员薪资等无法减少，跑一趟车只载寥寥数人，政府补助也无法完全弥补亏损，在开一趟亏一趟困境下，只能止损，前后14条路线停驶后，可让国光客运每年减少1.8亿元亏损。
国光客运停驶14条路线后，规划将闲置10辆车租给南部客运业者，增加收入，其余150辆规划调度至其他北部和中部的中短途路线，任季男表示，初期将先满足现有路线班次后，再针对需求较大的路线规划增班，包括国5北宜路线、桃园机场路线，以及台北到基隆、金山、中坜等路线。
明天起，国光客运将全面退出南部版图，今晚则将开出最后一班末班车，末班车同步举办惜别活动。国光客运总经理任季男也规划现身南部车站，陪伴旅客走过这段历史性的时刻。
他表示，许多南部乘客都感叹未来再也看不到国光的身影，自己年轻时在南部时，也常搭乘国光北上，国光客运有他年轻时的珍贵回忆，如今国光全面挥别南部，他坦言“心中满是不舍”。
国光客运停驶14条路线后，虽然统联、高雄客运、屏东客运将接手，确保疏运不中断，但国光的退场也凸显长途公路客运难以与双铁正面竞争的现实，未来国道客运势必走向短中程化、支线接驳化，成为轨道运输的辅助。
国光客运曾是无数人返乡、求学、出差的旅伴，如今南部版图的退出，无疑是“时代的眼泪”，它见证了交通工具更迭，也道出龙头客运在营运困境中，不得不断尾求生的无奈。
https://cdn2.ettoday.net/images/8382/d8382507.jpg
https://www.ettoday.net/news/20250907/3029143.htm
所以以后怎么去南部
国光很多偏远路线只有他开欸

末班车要开了

以前蛮很常搭1818ㄉ

学生时代很常搭

核心做比较爽

现代人可能觉得时间>金钱，坐长途宁愿选火车

火车就有点不上不下的 要快高铁 要便宜客运不过考虑到车站分布肯定比转运站来得密集 可能就这样被淘汰吧