开放美车恐他国跟进 公会反对贸然降关税
美韩关税谈定15％，韩国将开放汽车市场，倘若台湾比照办理，也开放美国车入台，宝嘉联合执行董事吴睿弘指出，美国品牌汽车市占率可能因此增加“一些”，但很有限。车辆公会则反对贸然调降关税，因为汽车产业背后代表着2500家工厂、30万劳工就业，若无相关配套，断然以汽车业为牺牲品，得失之间不成比例。
吴睿弘认为，美国进口休旅车设计车型较大，不符台湾消费者需求与实际停车规画，影响有限，但可把美国车来台“看成改变的开端”，因为美台关税谈判出炉后，台湾仍须面对WTO机制的课题，若其他国家跟进要求台湾比照开放，影响将是渐进性的，台湾车市可能有2至3年的重组阶段，对来自各国的进口车都可能是新契机。
车厂主管分析，目前只知韩国全面开放汽车市场，让美国车进入，但这对韩国车厂影响很有限，撇开韩国人爱用国货因素，若论品质，美国车体大、耗油，再加上科技不如竞品，韩国民众是否会因低关税增加购买意愿，仍是未知数。
台湾方面，车厂主管分析，如果开放对美免关税，直接受益的除了特斯拉，还有丰田、BMW等在美设厂的品牌，部分车款可能因此售价降低，但这也可能造成产品定价混乱，如大车因为免关税，反而价格比要关税的小车贵，对车厂是一大挑战。
车辆公会反对贸然调降关税，强调汽车产业除涉及庞大产业链，更是安定国家军工装备体系的幕后力量。而台湾已在智慧车、AI、半导体整合等领域展现潜力，有实力参与全球电动车与智慧移动的新赛局，包括电动车三电及智慧座舱系统，这一切都要有国产车平台搭载及运行场域做后盾，整车产业链及生态系养成不易，不该毫无准备就自毁长城。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20250801000459-260110

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