因应关税谈判！传经济部拟优先降电动车关税　业者哀：应先沟通
美国关税对台造成经济冲击，汽车关税居高不下，更使台湾成为箭靶之一，经济部近期内部评估指出，我国关税明显高于美国，未来有释出调降空间之可能，两大方向为优先调降汽车零组件、并针对“非红色供应链”的美国制电动车调降关税，但此举也引发电动车业者质疑，恐将对台湾电动车车产业、就业市场与经济安全造成不可逆的冲击，认为相较于燃油车，电动车在台湾更具有竞争力打入全球市场。
经济部近期与产业界交流，一份内部评估报告显示，针对汽车降税部分，经部认为不该贸然调降汽车关税，此举将对国内整车制造厂及其上下游产业链造成严重冲击。若将目前的汽车关税从17.5%调降至0%，每年预估将导致整体税收损失逾459亿元，且进口车将因价格优势迅速扩大市占，导致国产车可能在7年内被进口车全面取代，进一步影响超过8万名相关从业人员的生计与就业稳定，对国内汽车产业构成重大挑战。
经济部也提到，就关税结构而言，美国对整车课征2.5%关税，我国则为17.5%；美国对零
组件的关税介于0%至2.5%，而我国则为8.1%至15.8%，整体而言，我国关税明显高于美国，未来有释出调降空间之可能。
同时，经济部也提出2点“对美可释出调降空间”：优先调降我国未具产制能力，且与美国具有互补性的零组件项目，例如车身、水箱与窗帘等。
第二，就整车而言，因应政府2040年全面电动化的新售车政策，可优先考虑针对“非红色供应链”的美国制电动车调降关税，例如由17.5%降至12.5%，但须符合以下条件，包函车辆须符合美国商务部工业安全局（BIS）针对中国、俄罗斯提出的资通讯技术与服务供应链审查拟议规则、且电池不得使用中国大陆产制产品。
评估报告显示，经济部目前不打算调降进口车关税，而是改以货物税等其他方式代替，避免冲击整体国产车，然而，针对电动车部分可能在有前提之下优先调降美国电动车关税。
对此，车商私下表示，经济部表面上是提供消费者更多选择，但若在缺乏产业转型配套与国家整体利益考量下仓促推动，恐将对台湾电动车车产业、就业市场与经济安全造成不可逆的冲击，并认为相较于燃油车，电动车在台湾更具有竞争力打入全球市场。
车商业者指出，电动汽车进口关税，不只是财政工具，更是保护产业转型的重要举措，若政府在未建立完整产业保护与转型机制前即贸然大幅降税，特别是在外国电动车品牌具备明显成本与技术优势下，将导致国产车厂被迫退出市场，等同变相将我国汽车产业主权交由国外势力主导，此举不仅削弱台湾在全球供应链中的自主性，更形同经济层次的“卖台
”行径，国安与主权风险不容低估。
业者质疑，台湾目前有鸿华先进、裕隆纳智捷等积极投入新能源车研发的业者，经济部仅针对电动车降税，而不同步规划本土产业的升级路径，将扼杀我国“弯道超车”的最后机会，若美国电动车涌入，势必彻底改变台湾消费者的购车习惯，国产车将难以建立根据地；产业转型并非一蹴可几，现有业者恐连“转型的机会与时间”都被剥夺。
车商声明指出，支持政府为台湾努力争取对美经济合作，但不能强制牺牲其他人，未有任何沟通，政策推动须以保护国家产业命脉、维护就业稳定为前提，日本同样面临困境，选择政府与产业共同商议对策，而非黑箱决定，呼吁政府在讨论关税调整前，应先提出完整产业配套、人才转型、技术升级与财政补充机制，并设下审慎的开放门槛与时程，避免本土汽车产业成为国际电动车市场的牺牲品。
https://news.tvbs.com.tw/politics/2882078
有那间电池不是中国的吗

干窝要油车