勇鹰黑盒子尚未寻获 空军：调查阶段无法完全排除“鸟击”肇因
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空军司令部督察长虞德忠少将18日针对勇鹰高教机失事坠海初步调查结果提出说明。（记者张嘉明摄）
〔记者方玮立／台北报导〕机号1130的“勇鹰”高教机 （ AJT ）15日于台东失事坠海，空军今（18）于国防部例行记者会报告事发经过及目前调查过程，公开飞行员访谈口述内容指出，于高度约2千呎空、空速约300浬/时，明显感觉推力丧失，发动机仪表各项数值持续下掉，伴随各显示器显示消失，随即呼叫“MAYDAY”2次后弹射逃生。空军指出，目前“黑盒子”尚未找到，已启动打捞案紧急采购作业，并将持续与汉翔公司罗列环境、机械及人因等可能面向调查事件肇因。
机号1130勇鹰高教机日前于台东外海失事坠机，所幸少校飞行员林玮即时弹射跳伞逃生。空军司令部督察长虞德忠少将今于国防部简报，公开0215事故发生经过、示意图及救援经过，并首次公开中科院“即时监控系统”的轨迹还原影像。
虞德忠指出，依访谈林玮口述，起飞离地后，高度约2千呎、空速约300浬/时，明显感觉推力丧失，并检查发动机仪表，各项数值持续下掉，接续各显示器均消失无显示，随即呼叫“MAYDAY、双发动机失效”2次，立即制动弹射座椅跳伞逃生。林玮弹射前最后观看仪表板资讯，当时速度约210浬/时，高度低于2千呎。
国军资料显示，林玮飞行总时数1184小时，本机种时间达183小时，飞行前空勤体检、航空生理、求生训练均合格。另外，失事的勇鹰机身钟点达180小时，左发动机序号7X0077、钟点251小时，右发动机序号7X0076、钟点252小时。机身与发动机出厂迄今均无重大故障。
虞德忠表示，15日起已由海巡署协助于跳伞位置东北面约1浬处捞或左机翼部分机体残骸，目前已搜获机体左襟副翼固定翼、左襟副翼。16日起亦开始协请海巡艇携带声纳及水下声音定位器，搜寻先进型残存记忆单元（俗称黑盒子）及定位机体位置，不过昨（17）海象不佳未出海，后续依天候及海象状况继续搜寻。
虞德忠说，目前已暂停高教机各项飞行训练，并拟定飞行员学科、模拟机训练与飞机特检作业，并持续与汉翔公司及各专业团队所组成的调查小组，就“环境”、“机械”、“人因”等面向，邀集运安会、民航局及学界专家学者，共同调查肇因；并启动打捞案紧急采购作业。
由于双发动机同时失效情况极为罕见，外传可能遭“鸟击”导致。对此，虞德忠表示，鸟击属“环境”因素，因此调查阶段无法完全排除，不过访谈飞行员表示并无闻到异味或感受到发动机异常抖动。
至于媒体询问发动机失效后，机上紧急动力系统（EPU）有否作动？空军司令部后勤处处长田忠仪少将说明，机上左右发动机有主控油器（PCU）及备用控油器（ACU），2具发动机也都带有持续运转带动的电瓶，据现在所知而言是双发电机备援装置皆失效。
勇鹰停飞是否将影响学官训练？虞德忠表示，详细受训学员数不方便公开，但他保证，整体换训进度不会受到影响。空军将尽速找出可能肇因，并完成飞机特检，在安全稳定下恢复飞行训练。
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