台湾明年上市！免戴安全帽用方向盘操作三轮电动机车 Lean 3 试驾体验
5月时，自由汽车频道试驾过雪铁龙 AMI，这款车尽管可爱，在欧洲只要年满 16 岁就可以驾驶，无奈台湾无对应法规，在台湾只能作为展示用。在都会区或许更需要这样的小型交通工具，改变目前的用车模式，这也是世界各地的另一股小车趋势。
Citreon AMI 在台湾无法挂牌上路。
曾担任 Toyota 工程师的谷中壮弘，提起本人或许多数人陌生，但如果提到 Toyota 的 i-Road 三轮电动车，一定印象深刻，当初网络上谣传“i-Road 一台 5 万元”，后来证实是假新闻，谷中壮弘就是当时 i-Road 的总工程师，后来也曾主导开发 C+pod、C+walk 等产品，他也从这样的小型移动载具看到潜力，让他离开 Toyota 之后，在 2022 年时成立 Lean Mobility，试图找到适合都会使用的小型电动车。
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根据资料指出，一辆汽车虽然有 4-5 个座位，但多数时候平均乘车人数只有 1.3 人，也就是说多半时候都只有驾驶一人在车内，却占用了相当大的面积，除了增加道路负担，也衍伸出难停车、常塞车以及大量的碳排放问题。因此 Lean Mobility 希望透过缩小交通工具，找到适合都市交通的新模式。
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小巧的 Lean 3，明年下半年有望在台湾上市销售。
Lean 3 就成为 Lean Mobility 的第一款电动车作品。Lean 指的是“倾斜”，意思是这款车有着倾斜转弯却不会翻覆的能力，3 则代表着前 2 后 1 的 3 轮车。
Lean Mobility 以台日联盟体制，成功获得融资 28 亿日圆进入量产准备，目标在第 5 年时，达到 5 万辆以上产能，锁定台湾、日本与欧洲市场，更打算在 2025 年下半年，将台湾列为 Lean 3 上市的首发地，售价可能会订在 20-30 万元之间，采直接销售方式，未来更有望提供回购服务，车主可把自己的 Lean 3 再卖回 Lean Mobility，换购 Lean Mobility 新款电动车。
由于 Lean 3 目前都仍在开发阶段，这次试驾到的 Lean 3并非最终完成版，在无法领牌上路的情况下，试驾是遵守规定在饭店封闭式室外停车场进行。Lean Mobility 未来将会以 L5，也就是汽缸总排气量逾 50 立方公分或电动马达及控制器最大输出马力逾 5 马力， 或其最大车速逾 50 公里/小时的 3 轮机车认证，在台湾上市。
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侧边有一个心电图图案，是 Lean Mobility 想表现出 Lean 3让人心动的感觉。
作为一辆都会交通工具，Lean 3 拥有相当小巧的车身体积，2,470mmx970mmx1,570mm悄迨婼X ，相较于一般汽车的 4,500mm 车长，Lean 3 足足少了一半的车长，不到 1,000mm 的车宽，比起现在车宽动辄 1,800mm 以上的汽车，Lean 3 也占尽优势。这样的小尺码优势，以台湾目前的汽车停车位来看，足以让 2 辆 Lean 3 同时停放。
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窄车宽设计，驾驶双手就可以摸得到两侧 A 柱，两侧的三角窗设计，也可避免转弯时撞到行人穿越道的路人。
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仪表板位于右侧，高阶车型可能会加入触控功能。
作为三轮电动机车认证，Lean 3 大概除了双人座配置，是以类似机车的前后座方式乘坐，其他部分都有着汽车的设计元素融入其中，像是有两个座位都有三点式安全带、后座还具备 ISO-FIX、车顶篷的设计，不用另外戴安全帽而弄乱发型，下雨天也不需要穿雨衣，车内更具备半圆形方向盘、按键式排档、电门／煞车踏板，以及足踏式驻车踏板等汽车的设计元素，就连空调也是上市版本的配备之一。正式版本推出时，还会在高阶车型提供天窗的配置，而右方的仪表板，在高阶车型上则可提供除了时速、电力等资讯外的触控功能。
前座座椅可透过手动调整椅背角度，与椅面前后滑移，受限于车身尺码，以 177 公分的身高坐在后座，头部空间与膝部空间都略为急促，一旁则提供一个杯架做使用，不过考量到这是一款都会用小型交通工具，乘坐时间通常不会太久的情况下，比起坐在机车后座还得配戴安全帽，Lean 3 后座已经胜出许多。
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