FB奇文
“台北桥的机车地狱真神奇，三重新庄五股那么多人宁愿出来晒太阳在桥上排队，也不愿意
去搭捷运，真的很好笑”
我在底下回：
“你怎么会觉得捷运是空的呢？傻孩子！”
三重新庄五股进台北的那个路线，上下班时间无论你选择开车、捷运还是骑车，都是塞的。
五股坐捷运是不是误会了什么
五股光是到捷运站就至少15分钟欸
除了已经讲到烂的可及性以外，我觉得时间上的可靠性和能掌握的自由度还是(目前台湾的)
大众运输难以替代机车的很大原因:
不可能每个人都是出门就有捷运、出捷运站就是公司，在这之间的时间就是最大的不确定因
素。
以橘线来说，要是没赶上这一班就是被迫要再空等至少4、5分钟，有骑过车的都知道光是这
5分钟，顺畅的情况下有可能已经过台北桥进入市区了，如果完全靠大众运输的话光是平面
道路的交通状况就很难掌握，今天运气不好碰到车祸公共汽车多卡十分钟都有可能，直接错过2
班捷运；而且摩托车很少会被塞到需要完全停下来，除了停红灯有一直在前进的话心理上的
压力是会比较能够释放的，更别说能力跟路况允许的话油门催大一点还能争取到一些时间，
是一种“努力可能会有回报”的期望，就算遇到车祸可能顶多就是差个3~5分钟，但搭大众
运输就是把命运交给别人的感觉。
以此延伸的话，上下班途中有什么其他需求也很容易完成，还不用担心没车回家。
这还是以双北的需求而言，如果距离再拉远的话也是不少骑机车去换大众运输的，但很多车
站其实根本没有考虑到转乘的停车需求，考量找车位的困难度，有些人就会干脆直接骑到公
司了。
笑死
看起来是没搭橘线通勤的人会说的话
橘线班距长、上下班还挤爆了
我以前都要找头尾两节才上的了车
> 蓝线连头尾都挤不上
>> 但蓝线班距短啊
橘线从回龙或芦洲发车
最短也要四五分钟
新庄骑车去板桥大概15分钟
搭捷运绕一大圈起码40分钟起跳
公共汽车也是半小起跳
那个不叫捷运，那个叫铁道自行车，行驶效率比公共汽车还差，新庄线甚至除了辅大~
新庄这段搭公共汽车比捷运还快。100万人口挤一条尖峰8分钟的狗东西怎么想都不太合理