再来另一个问题就是区间测速本身仪器的原理, 以及标检局目前公开的检验与测试方式, 给
一个经验丰富, 对竞争危害有一定经验的资讯人一看, 就会发现有很大的问题
https://www.bsmi.gov.tw/wSite/laws/review.jsp?lawId=52c50c9074fe4a1e017543afc8b4
07e2
"时钟同步：透过网络、卫星或其他远、近端通讯技术，协调二个以上之系统时钟，使各时
钟之时刻一致。"
"区间测速装置内各主要设备之时钟同步须持续进行，时钟同步之实施周期不得大于5分钟，
各主要设备之时刻与国家标准时间两者间之差异不得大于1秒。 "
在服务器丛集中, 不同的服务器个体多少都会有时间差, 所以才会需要 NTP 去校时, 让时
间差异缩小在可接受的范围。
但是! 你还是得避免拿服务器 A 押的时间, 去跟服务器 B 押的时间相减去做判断或排名竞
赛等应用, 因为它们之间的时间差还是有可能会差个一秒上下。
写程式的各位码农都知道, 要测执行时间评估 benchmark, 时钟来源必须是基于同一个来源
, 这样才能精准地算出一个程片段要花多久的时间, 测量交通工具的 checkpoint 通过时间
, 这种差个一秒就差很多的应用情境也是一样的。
另外, 校正这件事情本身也会制造时间落差, 对区间测速的施测对象造成误判的, 为什么呢
?
因为当 AB 地点 checkpoint 的时间都一样比国家标准时间早了 20 秒时, 有一台车刚通过
A 点, 然后这时机器在车子行驶于区间内的时候, 校时渐渐补正 AB 点机器的时间到跟国
家标准时间一样, 然后车子才通过 B 点, 结果车子通过 A 点时是 19:10, 通过 B 点时也
是 19:10, 你这车子还超光速啊, 蛤?
这就相当于体育老师按码表算你的百米跑步时间, 你跑到一半时, 体育老师不小心且不知情
的情况下按了 reset (被 NTP 同步了时间), 然后低头看码表, 跟你说你百米跑了2秒不到,
鬼才信咧!
开车骑车时, 每个人都是持续进行着三拍子循环, 观察, 判断, 反应
台湾目前的交通事故成因, 在公开资料所呈现的, 有近半都是因为没有照国际让路的规则行
车而造成的, 更可笑的是我们还是签了"维也纳道路交通公约", 跟着国际规范的类国家之一
, 而这里面就包含了干支道谁先, 逆向超车, 变换车道, 车流汇入等大大小小的事故原因,
而探究到肇事动机, 大概不脱:
观察 fail: 道路工程的使用者体验太差, 致使视野不良无法判断, 或不专心看路
判断 fail: 不理解熟知规定, 或为了抢快明知故犯造成的。
因为超速失控的事故, 只占了 2% 多一点而已, 不去处理违反让路规定, 而违反比例原则,
对于每一个通过区间测速的车都保留纪录, 只为了管控这 2% 的事故成因, 对整体事故死伤
是没什么帮助的
再者, 国外早就有研究发现, 自由车流速率下统计出来的行车速率分布, PR 值 90 的那些
开快车份子, 引发的事故率是最低的
https://cnews.com.tw/174200521a05/
这也证明了那些不是去玩命逼极限, 而是在有充分时间反应的前提下, 自然地开快车的驾驶
, 对行车环境也是最友善的一群, 同时也确保了道路良好的利用效率 (虽然很厚脸皮, 但我
个人也是 PR 90 的其中之一)
道路是大家共用的珍贵资源, 社会的期望必定是又快又安全, 而不是又慢又危险, 在这里长
篇大论, 也是希望大家重视这个病入膏肓的问题, 北宜当时全线区间测速时, 一堆不了解实
情, 觉得低速就是安全的乡愿在叫好, 现在轮到林口, 龙潭, 龙崎, 卓兰的在地用路乡亲叫
苦连天, 我只能说
一代米要扛几楼