区间测速这议题也有开源社群的人在关注了，身为资讯业，同时有可合法行驶于公路的各种大小车种驾照持有者（个人现在是大客车与大型重机），以及为环境所逼，具备10几年上路经验的年轻人（？），我觉得需要让大家知道台湾速限的管理问题在哪里。
先回归驾驶体感来看：
一位开车骑车的人，当下能从仪表资讯知道的就是当下的瞬间速度。
区间测速所测的，是Ａ点到Ｂ点花了多少时间，在ＡＢ之间里程资讯已知的情况下，可以用（里程／时间）去计算车子通过ＡＢ的速度是多少。
那意思就是说，在定速道路上，大家几乎维持定速行驶才能比较的有把握让行车速度贴到区间测速的开罚速度，进而提升用路效率，同时，这段道路应该是封闭道路，不让用路人有机会从巷口进出，或是平面道路那样有足够的空间可以任意路边停车，这样才抓得到超速的人嘛。
但回头来看台湾的道路，因为宝岛多山，大多是蜿蜒的路，一位合格、脑袋正常的驾驶骑士，一定是直线加速，见弯道则减速，所以车流在整个过程中是会变速的，穿越我的居住地的北宜公路就是很经典的一个例子。
再者，市区或平原才有笔直的道路，可是这些笔直的道路又在左右有一堆巷口，以及有空间可以路边停车，如此变速甚至可以中离的环境，也不是区间测速适合的路段。
那什么情况下区间测速可以与车子的仪表资讯契合呢？
－封闭直线
－封闭而半径固定的长弯道
封闭直线，想当然的就是封闭无交会口高速公路与快速公路，但是在这样的路段，只要路面平整与视野良好，你开车骑车跑个150~200km/hr也不会有什么明显的危险性，同时这样的路段，也是很适合超车，提高用路效率的路段。
而封闭半径固定的长弯道，才有可能因为轮胎摩擦力等物理限制，让一台时速还不到100km/hr的车滑出去，这就是区间测速比较适合发挥的场所了。不过定半径的长弯道其实也有足够的救车空间，而且胎宽与重心的不同，各车种的差异也很大，所以是不是一定要用区间测速去框行车速率也是个争议的点。我开Toyota 86可以稳稳用140km/hr过湾岸高速线的长弯，不代表在地的日本阿北也可以在同样的路段那样开。
那大家会问说，像北宜那样的跑山圣地，既然是变速又是非封闭路段，又不适合用区间测速，那要怎么治那些猴子？
我就说，除了道路工程吓阻用路人减速之外，也可以在弯道入弯处插定点测速，限制所有人的弯道通过速度就好啦！
各位知道，北宜之前架的定点测速都在黄虚线可超车的大直线路段吗？本来还没引进区间测速时，一堆熟门熟路的用路人就因为这些错误的定点测速设置搞到不能放开超车了，然后到区间测速开机为止，从来没有一根定点测速放在弯道附近，然后对外宣称定点测速没有吓阻作用，睁眼说瞎话吗！？