楼主:
XXXXHAY (四叉稻草)
2019-05-10 19:45:59※ 引述《ybz612 (绝望望)》之铭言：
: 怎么只有两个月台阿
: 以前月台不是超级多个
: 这样够用喔
以前的高雄机务段占地很庞大
因为要负责纵南跟屏东线的各项业务
车子的列检、清洗、调度、票务和货运
都在高雄车站那块大概300m*2000m的巨大腹地
另外，高雄车站在西临港线断轨后
还需要容纳东临港线往返高雄机厂的列车
往高雄机厂的临港线正是在车站以东大概1k的一个分岔
才以高雄车站做为给予进路许可的指挥中心
不仅检修列车会以高雄站作为调度处
高厂的员工列车也会停靠于此
所以在各种业务都需要使用月台
或是增加股道留置车辆的情况下
就有了一拖拉库的月台
当然这也跟早期车辆需要比较长的整备时间有关
路线容量也因为号志的进步让排点能更紧凑
所以同样的状况下可以确保安全又开行更多列车
列车停站时间更进步到现在的1、2分钟
近年高铁通车新增新左营站
在新左营站北侧开辟调车场提供南回线列车使用
新左营机务分段也协助列检等业务
台铁停办货运、行包和地下化让高雄站不必占用月台办货
此外电气化末端到潮州以潮州作为端点站
也在潮州设车辆基地
这些取代了高雄站作为车班起迄站的必要
也分摊了绝大部分的业务
大概是这样
姆咪