爬了不少文献，台北捷运公司采用的列车载客量数字应该是1,672人：
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=ccf30033e6ed8008&s=405306CC7ACD137B
这里没有提到座位数，但另一篇新闻稿有提及为352人：
https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=8A22ED355CA8356A
缩： https://reurl.cc/OQEd7R
上面这篇新闻稿同时提及了空间优化列车的载客量，稍后会进行计算
台北捷运公司旧网页存盘也是说座位数352：
https://web.archive.org/web/20220409051057/https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=CCF30033E6ED8008&s=405306CC7ACD137B
reurl说缩网址失败，如果有推荐的缩址服务请推文
缩： https://twgo.io/dwnlv
而上面这个网页提及总载客量1,936人（座位352人、立位1,584人）
立位以每平方公尺站立6人估算，回推每车厢站立面积为44平方公尺
而1,672人是以每平方公尺站5人计算，扣除座位后立位1,320人
验证每车厢站立面积一样是44平方公尺
这样数据就能计算得到每平方公尺站3人的总载客量是1,144人（座位352立位792）
若以此作为混杂率100%，最拥挤站间1,316人，则可得到最高混杂率115%...
好像还是出乎意料的低？
这可能是因为最拥挤小时被稀释到了7:00-7:59跟8:00-8:59两个区间
但数据有限，无法验证最拥挤的约7:30-8:30间
另拥挤度数据应该是代表同一时刻的所有列车，而非单一列车沿途拥挤度
至于空间优化列车增加的运能，应该是每列车72人
“加上7部空间优化列车...运能可再增加超过500人”
7x > 500 且x为整数 => x >=72
但另一句话有点矛盾
“板南线全车队完成改装投入早尖峰疏运行列，将可提升近3,000人运能。”
全车队应该是42列车的意思
42x < 3000 且x为整数 => x <= 71
总之就大胆假设为72人吧
这样空间优化列车的载客量为1,744人
拆除54个座位换取增加72人运能，代表增加了共126人的立位
计算得到增加的立位空间约为25.2平方公尺
推测是2/5车增加15人、3/4车增加21人
编组总站立空间来到289.2平方公尺（原为264）
顺带一提，改一字型座椅在北捷统计里面并没有增加运能
而按照增加的站立空间估算每节车厢应该能多载5-10人
结论：一般列车1,672人，空间优化列车1,744人
至于各路线的单一列车载客量平均（由双向最拥挤小时计算）
红线1,673 (2-3%优化)
蓝线1,719 (65%优化 有这么多列了？)
绿橘还没仔细计算但抽样应该是1,678 (8%优化)
※ 引述《ybite (小犬/小B)》之铭言：
: 本来是 Threads 所见，想说怎么会有百分比这么奇怪的拥挤度资料
: 后来才发现，哇，真的是官方的耶，于是整理了一下
: 官方互动网页→https://web.metro.taipei/carweight3D
: 放在台北捷运官网的乘车指南→如何搭车→搭车拥挤度
: 资料是2026年7月，每条路线、每个方向、每站，分平日周六周日
: 我自己的合理猜测是透过既有拥挤度系统的车辆负重估算出来的
: 数据应该很合理可以认为是一小时内所有班次所有车厢平均
: 但感觉官方这个很容易被打爆，又怕我文一发就被弄下架了
: 花了一小时 (+4%的Pro周用量) 请 Claude Opus 备份成单一网页，跟加上个人分析：
: https://claude.ai/code/artifact/97107282-4062-471c-a0e5-481b20b37881
: 以板南线为例：
: https://i.meee.com.tw/21zMkJC.png
: 分路线、分方向且分时段的最拥挤区间：
: https://i.meee.com.tw/hl5NLrU.png
: 只分路线的最拥挤状况，只有文湖线傍晚，其他都是白天：
: BR 文湖线 中山国中→南京复兴 72.9% 18:00 约 267 人
: R 淡水信义线 民权西路→双连 73.7% 8:00 约 1,233 人
: G 松山新店线 松江南京→南京复兴 66.6% 8:00 约 1,115 人
: O 中和新芦线 大桥头 →民权西路 75.5% 8:00 约 1,265 人
: BL 板南线 龙山寺 →西门 76.4% 8:00 约 1,316 人
: 然后来说为什么数字这么低，这要看100%的界定标准
: 我请 Claude 验算之后，高运量大概1700人为100%，文湖线362人为100%
: 胡乱搜寻了一下，日本混杂率200%可能是每平方公尺6人，高运量1900人中运量440人左右
: 所以如果照上面的想法，换算成混杂率：
: （再次强调：个人独断的推估）
: BR 文湖线 中山国中→南京复兴 121%
: R 淡水信义线 民权西路→双连 130%
: G 松山新店线 松江南京→南京复兴 117%
: O 中和新芦线 大桥头 →民权西路 133%
: BL 板南线 龙山寺 →西门 139%
: 实际2025日本数据参考：
: 日暮里舍人线 赤土小学校前→西日暮里 176%←全日本最高
: JR埼京线 板桥→池袋 167%
: Osaka Metro御堂筋线 梅田→淀屋桥 132%
: 我自己换算下来感觉高运量很符合我的预期
: 但文湖线总感觉应该有150%以上比较合理？
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