刚刚看到台北议会上传了最新的捷运局工作报告简报档和报告影片，内容涵盖路网进度、
联开和代办工程等等范围；综合简报档和影音内容整理了路网进度的部分。
捷运局工作报告简报 自台北议会网站
https://reurl.cc/4YaE3j
议会直播影音网站
https://reurl.cc/EYnkpv
信义线东延：今晚开履勘准备会议，履勘日期预计在一周后。
https://i.mopix.cc/vCKaQo.jpg
万大线：预计8/3联合新北市在金城机厂进行动态测试。
https://i.mopix.cc/JUwKjL.jpg
南北环：因应北士科开发，研议分段通车；如果只通到Y22北机厂站较不具意义，故以Y25
一同先行通车为目标。
https://i.mopix.cc/tpmY5E.jpg
https://i.mopix.cc/6HsQYd.jpg
东环：机厂松山段待招标，内科段已动工会紧盯进度。
https://i.mopix.cc/R1Kxaq.jpg
民汐线：八堵机厂问题解决，待新北市送交交通部。希望年底前核定市区段综合规划，以
进入设计环节。
https://i.mopix.cc/3q3uDE.jpg
整体路网评估增加三路廊：社子士林北投大同、中和光复和信义延伸中研院；捷运局已上
呈市府 ，预计下旬送进交通部。
https://i.mopix.cc/ANpyAs.jpg
社子大同线：天母-北士科-北车列为第一期路网(涵盖天母4万人、北车周围25万人和北士
科10.6万人)七月已启动可行性评估；以士林监理站为地下机厂，先处理监理替代作业，
目前规划机厂未来上方开发。
https://i.mopix.cc/V7xn8v.jpg
社子大同线第二期和新北捷运串接，芦社大桥朝共轨设计，福国路陆桥也需共轨；希望以
五泰轻轨延伸芦社大桥进入台北的方式规划，比独立路线快。
(听起来是有望直通运转)
https://i.mopix.cc/9e7vOX.jpg
信义线延伸中研院路廊，4.5公里两站，目前评估每日运量仅两万多人，仍须靠周边开发
提升条件。
中和光复路廊，从公馆至大巨蛋，效益较大，尖峰小时运量5300达到中运量门槛；但十四
张南机厂驻车量不足，仍须寻找机厂用地。
(看规划图，光复线目前应该不会往忠孝东路以北的地方走；信义线延伸中研院也是采直
达中研院的方式，没有要靠近南港车站。)
https://i.mopix.cc/YeUHcb.jpg
剩下还有部分内容像是无障碍电扶梯/电梯设置工程，每站的联开进度或是协助其他局处
代办工程之类的内容简报和影片都有提及就不赘述了。

若社子士林北投是采类似三莺环状的中运量系统，那么芦社大桥只能以盲肠接驳方式处理；目前推测追求效率+倾向全面立体化甚至地下的目标条件下，应不会选民汐基隆的LRV形式

社子轻轨系统应该还没确定吧 那应该可以争取跟五泰直通现在只是双北各唱各的调 双方还没整合而已

突出一段用shuttle也没有不好，玩直通运转多种起迄会变复杂很多，且有些起迄频率会被瓜分，国内应该不适合

台北也开始出现首尔牛耳新设线，那种短短的中运量路线了。

推！总算有新进度 小可惜是相较北士科线初步站点出来中和光复连北岩延到哪都还没有定论

信义延伸中研院跟前版评估报告没啥两样，好像没分析什么

然后信义东延中研院 也应可争取将简报第50页中的"竖井"升格成红线南港站并与板南线转乘社子跟五泰直通并不会增加分岐 详细说应该是与东西线直通

整体路网报告应该就只有这样了，不会出现报告议会没有的东西

然后南北线还是用原本的社子轻轨机厂与系统

社子轻轨如果能和五泰接挺不错 不过到时候怎么营运也有趣 会有三个端点(社子岛、北士科、Y23)

早期中研院延伸段也是规划两站，但竖井在丘陵区，现在贴近南港施工和救援方便很多，但也更容易被争取加站，如果加了不知道能提升多少需求？（至少比前面某篇被讨论的文湖线大改延伸可行性高很多）

....对喔 五泰还有Y23这段....XD

说到南港车站 目前基隆捷运SB31还是确定要盖吗 不打算只到SB32?

p.48 全线地下、系统默认比照环状线，故不会是LRV另外 p.49 LO01衔接地下街转乘至北车，应该就是在重庆郑州路口北侧，不影响既有地下设施

也就是深度会比机捷浅吧....也就是到机捷就END了

怂恿五泰板升级

竖井那边若直接设南港站，可承接从台高铁客运与基隆轻轨输送来的进城人潮，不让所有人全部挤在板南线，所以我认为是非设不可然后这样的话社子大同线感觉两边都没有延伸空间了？

另外备片第三页 北士科图的部分LO07往北还有画一个箭头

南边被机捷挡死了 东北边运动公园跟西北边社子岛也是底了

那边不知道还能延伸到哪

LO07往北的箭头也只是画上去而已 往哪走还雾茫茫....

现在运量密度22000/4.5=4889人/公里勉强算摸到高运量4500标准边缘，但经营比可能过不了；至于那个位置，我倒幻想过蓝线若从机厂拖上线末端直接延伸进到山体中，搞不好是个省钱的做法，但距离台高铁会更远

蓝线不是已经到南港了??

从昆阳分叉后直接转进中研院的意思吧

不再努力一下通到剑南路 效益更高阿

剑南路已有穿越松山机场而来的文湖线了....所以中和公馆线北延 个人构想:延到松山机场再转东北到港墘同时串东环与文湖

当初东延南港、南展若改从机厂平面段延伸就能省去一公里多的潜盾隧道，或47楼提的分岔也不错，但这是事后诸葛，现在延伸只有红线有机会

北环分段通车也算是个大消息 看工期搞不好2030 2031就有机会先搭到Y25

我还是希望北环看能不能新埔江子翠模式再现通Y26始终Y26是转乘站，会比较让更多人愿意搭

只怕Y26的进度与Y25已出现落差 而且是追不上的落差

Y26的联开宅都快盖好了

简报上说Y26工程复杂许多而且Y26不适合作为折返车站

五泰轻轨用的机电系统和社子大同线的中运量是一样的吗？如果社子大同线要用的是类似三莺线这样短编组自动驾驶，那社子二期路网拉的线和五泰轻轨联通，这样就代表说社子二期路线用的机电系统和五泰轻轨是一样的

民汐线祝顺利啊!!!

社子的延平北路六段是最大输家 就是没路线经过

北士科线加油加油

Y25下车转乘公共汽车到剑潭或士林站

中和光复线 简报后面看公馆到国馆初步规划5站 所以目前应该至少9站

推

有报告给推！

天母士科重庆线确定出现，我呼吁这条线继续南延小南门、往新北市埔墘、板桥、土城延伸，做为板南线与淡水线替代第二大动脉，一车到底不用换车（以上内容以私讯苏巧慧委员团队）

可不可以不要那种断在市区的中运量路线啊，北捷市区路网已经运能紧绷了，需要新线分流，而不是灌入高运量系统的路线。新加坡这点就做的很好，汤申东海岸线跟市中心线都是类似的处理方式

万大线就已经是断在市区的中运量路线了，而且因为中正纪念堂站的结构使其无法再延伸

理想的路线是头尾两端都接进城路线，这样运力运能会比较平均，但其实看双北路线，部分高运量也是断在信义区松山区就没了，当然这也跟地形还有都市自己本身如何发展商业区办公区有关系就是

同意T大郊区—市区—郊区的路线应该要是主轴

板南线:我断在市界 你觉得我算哪种？

南港以前黑压压一片 当时算是郊区无误

松山就是有钱再说 虽然我觉得中研院运量跟急迫性不会比松山到南港大就是了 那才是真的能分流

如果当时就果断延伸到汐止，现在运量一定不堪设想（？

汐止:我也是郊区 怎么就被无视几十年？下行运量会爆增 哪会不堪设想？现在板南线就是上班只爆上行 下行空荡荡

其实就算历史重来，板南线改成是土城到汐止，东西两端运量也是不太平均，汐止端平原太少，相比西半边板桥中和土城的平原来比，汐止能容纳的人口数很难比西段多，最好其实信义区这种办公商业区能位在台北车站到忠孝复兴站之间，这样可能才会两端运力运能平均，这也是模拟城市可能才能办到了，或者除非台北位在广大平原中，才有可能调整不过也是可以借由多办公都心这样来搞住宅 ↔办公↔住宅↔办公↔住宅↔办公↔住宅类似这样让运力运能尽量不浪费

单向爆炸需要的是机厂跟留置线更多路线就是更多的单向空气

单向爆炸表示已超出设计运能上限 是该盖新线来分流

有时候是旅客不想挤还有加班车开不出来

加班车开不出来的原因 若全数列车都已上线的话那就是已到运能上限了

士林大同干脆跟中和光复连起来

光复北路走完穿越松山机场接民族东路就能在重庆北路口接上

新北市不规划办公中心跟科技园区一直盖住宅啊XD都是一个独立的直辖市了 执政也想要跟台北市区别却一直把自己开发成台北市的睡城加班车开不出来是北捷的问题 去年6月改点减班

新北问题是各行政区去台北比跨生活圈快新庄板桥新店汐止都有 但大部分的人不会想跨生活圈北半边跟东半边去板桥纯浪费时间

新北市的工业区已经很多了，而且也逐渐变厂办

新北的问题 其实说来还是整个"大台北都会区"的结果一个都会区硬要分台北新北 就会办公在台北 住家在新北这样

以这次报告 惊喜是北士大同线进展很快还有北环分段通车、信义东延就是不意外然后小失望的就中和光复线 感觉跟去年相比 没有多什么新资讯

感觉从东环段松山车站那突破天花板的超难工程之后北捷对于"穿越非自家线路"是否已有点畏惧了....??社子轻轨南北线/北士科大同线止于机捷台北车站中和光复线也止于台铁高铁隧道 就都不敢再穿越....

新北我总觉得应该在台北县时代就该切两半原七星郡跟基隆郡应该要全面并入基隆市或至少后来北投士林内湖南港并进台北市的时候一并把汐止与原基隆郡一起并到基隆市里面后面基隆捷运应该也就不会变得那么麻烦……

七堵暖暖:别 看我们这么惨就别祸害其他区域了

基隆捷运跟基隆行政区没有关系，过去台北县市时代一样可

还有塔城街绿线

同意 可考虑中和光复线往北 在光复北转民权东-建国北-民族-重庆北 接上社子大同线可以在圆山转乘红 松山机场转棕 让北士科可直达松机

不要地下穿越台高铁就好了 光复仁爱路口到忠孝路口350公尺应该够爬升 但会遇到其他阻力就是了

为什么天母大同不用民汐延伸，直接连动民汐基隆、天母大同、社子、五泰板全部用同一套系统，可以不用直通运转但要保留可能性

轻轨隧道断面比高运量还大，建造成本太高

五泰板是轻轨 其他是中运量 然后士林大同是要比较环状线 和民汐也不是同一类

新北一堆办公地好吗

社子线一期是独立系统的话，监理站够盖五级机厂吗？自偿率过得了吗？如果全用民汐基隆的LRRT就可以约车厢数量和班距调整运能，也能共用五级厂

我总觉得社子大同线真的卡在机场捷运断头实在不太好

至少希望轨道深度能保留未来南延的可能，如果太浅就会被地下街或机场捷运月台层卡死再回去看简报，倒是有可能二期采传统的轻轨，一来二期过河都是桥梁没说必须地下化，其次二期有自己的机厂、不必受制于一期第三，二期行经重划区为主，平面可行性高且能显著节省成本

h12大没把我的话看完....

台北县市时代是中央规划才有跨县市大同线机捷那边从下面穿越不知道会不会太深但台北车站还有其他隧道需要穿越 除了大深度以外也只剩平面穿越的可能性

基捷也是中央规划啊 只是让新北代办

光复南北线是不是多设立了一站

公馆和六张犁中间有两站 原本以为只有一站 应该是这样

议会网站打不开 有人可以提供备份简报档吗

metro大要试试看这连结吗https://reurl.cc/7Y34dQ

捷运局的正式报告把南北环的预计完工日定在120年6月东环完工日123年3月，一种谁去改谁被K的概念。

感觉高机率120年先到Y25 这样也不算跳票Y26-Y29+南环可能更之后 毕竟去年才开挖 而且难度比较高？

中和光复走光复北路到底后，往东走民权东-民权大桥，再接去环状线东环段Y34或Y35呢？不知道东机厂塞的下吗不然感觉断在大巨蛋也不太方便社子-大同-天母再去跟民汐接通反而更合理

社子-大同-天母拉连络线接Y25好像有点机会

不过Y35已经同时有东环和民汐 有办法再塞第三条吗觉得像h大讲的往北到港墘和不错

可以塞行善路 还放得下

士林大同线简报目前画在Y24有设站 可以和环状线转乘

还能走瑞光路接上东环

天母大同没办法接民汐吧 天母用环状线系统 民汐要用架空线不是吗

今天四川放榜新北规划路线，小弟猜中汐民延伸三重这条

他那个看起来更像三莺线北延大稻埕系统都不同这条要怎么接就很问号这图是无缝衔接？一个无人中运量 一个是轻轨加挂无人http://i.imgur.com/hADpL1b.jpg

他还提了一个淡北快线 没仔细看 是要在淡海搞中运量？

把轻轨当成超长距离城际铁路的应该只有新北这么干吧？http://i.imgur.com/8nZpaJ5.jpg他要把淡海轻轨升级中运量走大度路承德路接北士科线

到三重或新庄接橘线还行，但再往南太靠近河岸、服务范围受限，且与台铁距离过近

大汉溪这条可能跟板龙快打架

民汐线延伸到三重.中运量捷运淡北快线从台二乙到北市科

走大汉溪左岸前段跟橘线重叠 后半重叠台铁…

大汉溪捷运纵贯线(转乘再转乘).. 想办法把各线串起来淡北快线以淡海轻轨既有路廊为基础升级为中运量系统

延到三重就好了 后面那边有点不知所云

.到北士科的应该是蓝海线. 然后系统是民汐线改良版.

大汉溪捷运纵贯线....三重过河后会跟机捷出土段与新北环快冲突吧 接下来新北第二行政中心旁跟环状线与新芦线转乘这说的应该是头前庄吧 只是这还有地方可以设站吗??

德国莱茵河流域的城市满多城际轻轨，科隆-波昂、杜塞道夫-Neuss都有轻轨连结，还有各种用轻轨车跑的跨城U-Bahn搭乘体验和通勤效率就一言难尽，不知道新北市府为什么会想要学这个

欧洲的浪漫想在台湾复制....东施效颦

荷兰也有把轻轨当“城际”铁路用啊！海牙和祖特梅尔，只是这两个城市很贴近就是，如果真的要盖新闻中的这一条，西段新的路段未必要用市中心捷运的站距来盖，这些河岸段有些地方只是河滨公园绿地，未必是市区，在有些人口较多的地方稍微把线型弯进去一下也是可行

其实不是站距问题 而是车站位置问题河岸车站就表示方圆范围就会有至少一半会是无用之地而大汉溪纵贯线 直到土城过河进工业区之前 都跑在河岸整体效益其实会很差....

其实你也可以打新树路的主意就是了 只是要地下才行从板桥体育场切进去笃行路-新树路-再往河岸盖接民安西民安东也行 不过路很窄