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【 民生线 × 汐东线 × 基隆捷运｜三线共进！北北基捷运生活圈全面启动 】
今天交通委员会到台北市考察捷运建设，其中汐止乡亲最关心的 “台北民生线” 当然是
我全程紧盯的重点。
虽然汐东线已经动工，但目前仅施作“汐止区公所—东湖”这一段，只能衔接文湖线，与
整体台北捷运路网的串联仍不够完整。
为了让汐东线真正发挥效益、满足汐止通勤需求，台北民生线一定要加速上路。
目前台北民生线的综合规划由新北市政府代办，但因为需要在基隆设置新的机厂，中央与
三个地方政府在经费分摊上尚未达成共识。
但对民众来说，政府本来就是一体的，最重要的是赶快核定、让建设动起来。
因此我在会中明确要求：
交通部要主动整合北北基三方意见
尽速完成审查程序，缩短行政时程
让实际工程可以更快启动
汐民线 × 汐东线 × 基隆捷运，是北北基一体生活圈的关键拼图。
我会持续盯紧每一个进度，让汐止真正拥有“一条到位”的捷运生活。

到底是在考察什么东西 双脚实地踏勘工区吗

完全没提到民生线要怎么处理与文湖线的转乘

不就是中央十成？

转乘不就跨中山高的天桥吗??

不对，那是东湖，不是我说的“民生”

民生线台北大学站在辽宁街跟复兴北路中间就是只能从站体最东端走平面去站外转乘而已了吧除非你要挖地下道直通中山国中付费区 350跟东湖距离差不多

对啊…简单来说就是板桥的错误又再重演了一次只不过这次少了两段急弯而已

这篇到底有什么新资讯？？

东湖也是错误啊 距离没比民生这边短多少

没错，确实是如此，差别只在东湖还有立体化通道，不用向平面私载妥协

还以为有新进度或消息 结果就没啥意义..

台北大学站到中山国中站距离就太长，只能学新埔民生的改善方式了

这篇通篇都是废话 没有任何新资讯 廖委员刷存在感用的 就跟南捷绿线一直在路线介绍一样

中山国中站完全不在路口 也没办法

所以捷运站还是尽量在大路口较好，未来有什么路线要兴建时，这种情况才能减少

同意 站点位置要在节点上

或者也有一个可能，原本的站点其实有在大路节点上，但后续新增的捷运没有按照最大的路规划

不知道未来走到快动工阶段的时候 有没有机会和旁边兴安华城一起联开谈都更 毕竟那些房子也有年纪了

其实有一个方式可以同时解决民生线无法跟文湖线、松山新店线转乘的问题：1、从敦化民生东路口转进庆城街，在庆城街下设置南京复兴站民生线站体（连接出口7下方的棕绿双线转乘通道）2、纯潜盾穿越南京复兴站绿线线月台下方（过去也有环状线潜盾穿越大坪林站月台下方的案例，但垂直横穿站体跟平行贯穿站体的可行性差异多大，有待研究）3、从南京东路转进建国北路以获得较大的转弯半径4、从建国北路转回民生东路（转弯半径较小）或从建国北路穿越市立大同高中及劳动部旁巷弄用地转回民生东路（转弯半径较大）https://i.imgur.com/0ffFivM.jpeg不过不得不说，这个线型很粗暴，但可以一次解决三条捷运的转乘问题

整篇都是废话...好可悲

有人提、有新闻、有公众关心,对本案都是好事,赶快核定啦

同意楼上如果是比照大坪林站模式 南京复兴站的民生线站体应该会蛮深的

对，浅不了多少的，而且既然想说潜盾穿越南京复兴站体都已经够复杂了，那民生线站体设庆城街可能比较保险（不然的话能设靠近松山线多好啊，像未来三莺线跟桃捷绿线的大湳站一样上下楼一趟就好）

楼上这个走法干脆魔改成平行转乘站说个有趣的 古早时代的北捷规划有一版是南京东路转庆城街转民生东路 印象中是U3

基捷真的要自己盖机厂 占人家民汐机厂干嘛

大稻埕端也保留延伸三重的设计比较好机捷台北车站已经做死了 不然从承德路延伸到台北车站也是不错选择

M大，真要改平行转乘站的话…即使能用分离式月台的方式在松山线既有站体下再潜盾出一层月台，光是松山线上行线改线+换楼层，大概就可以让松江南京到松山要单线双向运行好一段时间了，要不然能够魔改既有车站变成平行的话，我也很想要