新／北捷2班“直送江子翠”人挤爆月台 今4列车“拆座位”增空间
东森新闻
2025年8月21日 周四 上午9:28
北捷今（21日）将板南线尖峰的上午8时到8时半列车，将4部列车座位区拆卸。（图／中
央社）
台北捷运在18日调整板南线平日上午尖峰通勤列车，造成新埔、板桥两站要上车的民众不
满，认为更拥挤、且有难上车的状况。
北捷今（21日）将板南线尖峰的上午8时到8时半列车，安排4部空间优化，将座位区拆卸
，以利更多民众搭乘上车，也呼吁旅客，搭乘时请多往车厢内部移动。
https://tw.news.yahoo.com/share/8702191e-e1b8-3156-9937-daa3f0fd6ede

之前版友提议的新埔直达西门、北车可以试试？

不可能 无法超越站站停 只能一起做成输送带

新埔直达西门 不是让江子翠和龙山寺更塞吗？

可怜啊,连位子都没得坐

北捷现在找平伟当总经理吗？遇到问题都先拆坐垫

忘记有没有横渡线，不然可以做成尖峰区间形式实际上过了西门台北就被绿线、红线分流了比起每一班都挤不上去，间隔部分车次直达北车快速减压有没有机会？

没待避采跳站增加路线上车班安全区间复杂度，不见得比较顺

不论哪站都要去北车 就是无法厚此薄彼

为什么要拆座位...傻眼

想说多载一个人也是人 但这就是杯水车薪之解运能供给已达上限之下 乘客就只能静候了

为何一定要去台北市上班 留新北上班不就好了 真傻

讲没用啊，现在进台北的上班族就超多，公司也不可移到新北

中央线通勤特快？几乎没追越只是减少开关门次数

就是楼上那意思，毕竟江翠、龙山那段很长，搞不好可以抓安全区间又能赶路

没办法，尖峰人潮早就超过当初设计负荷了

短期除非乘客愿意挤一点，相比日本，台湾车厢的拥挤程度还没到真的挤，台湾人还是会留点空间站

鼓励上班族随身包包轻量化，鼓励企业往板南线西段（板桥土城段）搬迁，鼓励新北市政府做多一点这些捷运站点的都市更新少做住宅多做商办

板南线拥挤程度已经跟日本差不多了

干脆座位全拆大家都用站的就可以塞更多人了 嘻嘻

板南线还没用到人力推咧 拥挤程度差不多？

就说真用力推的话 乘客就马上要去跌打损伤科报到了 (误)

过挤的车厢环境还会衍生性骚扰的可能问题至于说尖峰人潮超过设计负荷，这有点问号吧!!高运量设计最高每小时单向6万人，板南线最高才接近4万人

只会拆座椅，这种车离锋也不收掉

左边一拐右边一拐就进去了啊" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

前几篇才提到板南线可以拆座位，想不到台北捷运公司就行动了，有行动有推

奖励公司行号让同仁居家办公吧，并且从政府机关带头做起。疫情就做给你看了，明明业务都能推动，为何要现在还要这么多人出门上班？

办公室租都租了 不去上班要浪费租金吗？

疫情期间不少公司退租如果是租的，请政府奖励补贴现在这种社会氛围，不少人戾气很重，这种过当的拥挤会造成更多冲突

那倒不如请新北市政府做商办企业补贴，让北市端的办公室往板南线西半段板桥土城段迁移，这样通勤才有多一些的反向，不是通通往东进去”进去台北市

鼓励公司搬迁到板桥土城确实才能纾解进北市人流大概类似内科塞爆之后新建北士科 避免更多人去内科

请工读生推人比较有效吧 很多时候乘客都不是很努力挤

板桥土城没那么多商办

东京都是人贴人，板南差的远勒

进城方向全跳站呢？亚东医院→板桥→江子翠→西门然后被跳过的站往反方向搭车

用力塞衍伸的安全性和骚扰，真的上下班尖锋，去新宿坐总武线，我保证您一定有不同的想法，要不然坐新大阪往梅田也可以！站务员推的那套应该是很旧了，现在站务员就每站广播，和看有没有人侵入轨道！真正是最后挤进来的在推和下车时不爽的向外推，两股人，JR或地下铁已经没能力做这事了！其实我觉得讲舒适度的，为何不坐高铁进北车再转乘？高铁认真来说也是平行线，这也是交通工程在学的？不过我交通工程没学好，我现在也不做规划，这好像要大人出来规划！

这可以请楼上先亲身试过再来说

用力推那个一定直接被投诉吧，有人要帮北捷出诉讼费吗

我是在说我亲身经历啊！！！还是您说的是高铁？这不就是两种运具的拉扯，这和有没有亲身体验没什么关系吧？

认真觉得该先认清高铁/台铁/北捷各自的市场在哪把高铁当都会区运输不是不可以 但也许台中过来就客满了台铁也是 从桃园就客满开进新北也不是没有吧都会区内的运输 还是得靠北捷 以及(被渐渐淡忘?)的公共汽车

把站站停取消，就没有无法超越的问题了

有没有站站乐已不是重点 现在重点是运量运能都已到上限了但运量需求依然持续增加 已达上限的运能供给自然无法消化

黄金板南线 塞人成一线 有些人对于人多班距短可是很自豪的反正就是看将来三莺 万大八德 基隆汐止能不能真的塞爆我基本上等著看 反正政府觉得延伸汐止跟三峡放机厂不喜欢那就继续塞啊 反正自己选的 民怨也是承受的住嘛选票掉了也只是活该 看不到人民需求真的很可怜

先看三莺吧 预定明年农历年前通车的样子个人是希望莺歌站能先分走一部分啦 不要整条都灌进板南线

问题是上的去车吗？ 别忘了前面还有凤鸣跟桃园

另外三峡北大国道公共汽车路线也应该可以分走另一部分

北大除了直接进台北市的 不想搭三莺的还是会往永宁去

三莺线莺歌站以西部分就交给莺歌站这样吧

要不要干脆车顶也站人 跟印度一样多增加一点运量？

真的不行就把整条板南线改成手扶梯靠右站立 左边让赶的人跑起来

想太多了，三莺线转乘板南线的乘客超过7-8成都是现在早就搭国道客运在转乘板南线了，再加上三莺线的预估运量也不会高到那儿去，也不会全线的人都跑去转乘板南线，算一算会因为三莺线通车而"新增"转乘板南线的乘客就很限搭三莺线去转台铁莺歌站干嘛?且不说三莺线莺歌车站转乘台铁莺歌站站外转乘上上下下楼梯要200~300公尺，台铁莺歌站的班距也不密集，台铁莺歌站通勤时段搭区间车还经常遇到早就被中坜内坜桃园塞满的情况，更何况搭台铁到台北站还是一堆人转乘会灌进板南线要分散板南线，还不如请台铁集思广益把台北市区增设那几个通勤站看看，西门.复兴.光复明明就是地点这么优越...桃园莺歌树林如果可以搭台铁直接在西门复兴光复这几站上下，那一堆人现在真的都可以不在台北站转乘板南线

台铁那几个紧急停靠站能用早就用了....

台北站上下都多 不影响台铁那几站就是被高铁挤出去的 然后提的人无视转乘

台铁从来没有认真思考过启用，并不是能用早就用

叫立委去逼台铁想办法嗨比较快还

就是因为不能用呀 所以根本连想都不用想

月台只有一边就增建另一边？

中间是隔墙而已 要怎样增建月台与上下楼设备??

北捷新店线侧式月台那种地下道就好吧

台铁那几个站要大幅改造 至少要月台跟轨道位置对调或者是直接在原侧式月台北侧破墙增建新线南北隧道中间只隔一道墙没办法增建月台

其实早尖停靠进城方向上下 晚尖停靠出城方向就好了吧不增建的话可以这样做 至少在经费上面比较少

除非改调度规则不然月台在惯用顺行的西正线上

高铁只要还占用着台铁隧道，基本上不用想那三站会重启。台铁不像私铁那么灵活，整个体系你要叫他们搞复杂的调度，会出一堆飞天等级的包给你看，加上喷进城更慢的群众，这种吃力不讨好，效益又不一定明显的措施，硬做是自讨苦吃。

这轨道配置叫京急来调度也不会载客反而是硬著头皮单向载客鼓励反向转乘才会开纽约地铁就有一站固定单向载客 还有路线维修时会部分车站单向跳过不停 官方指示就是去搭反向的车折回以台铁来说就是 这三站只停顺行 从三站出发要搭逆行的自己去台北或松山搭反向列车 反之在逆行车上要去这三站就去万华或台北搭反向列车 设折回乘车特例

干脆这三站只下不上，且只有北上列车停靠如何？

为何会想启用台铁的紧急停靠站，台铁没那屁股就别吃那泻药补充:那几站办客根本天方夜谭，推Richun大

从车站的北隧道西侧跟北侧扩建，算了，台铁也没兴趣

如果可以顺便把台北车站扩充到5个月台当然好啊（

北车月台层的扩建就难了，周边已经被占满，除非大规模一起砍掉重练。但是西门、复兴、光复这三个紧急停靠站的西侧跟北侧扩建，让车站全部改成一岛二股则是相对可行。