其实捷运列车本身的冷气是够冷的，
问题出在明明是三节列车，高捷却要供给六节列车空间的冷气，我还有看到电扶梯在列车不
停靠的位置运作，解决方法我还真想不到

不同方向列车的停靠位置是不一样的，所以其实整个月台都会使用到 当然你可以说有点浪费 不过车头位置似乎不能轻易更改

你可以推文

不然就将闲置月台停放一两台车让旅客进去吹冷气

电费再涨连车厢有一天都会节电

就有开冷气给你吹了。哪来那么多为什么不为什么

只有遇到高捷会有那么多如果啦

= =? 写在同一篇不好吗

大东站和橘线美丽岛往西子湾方向，就真的后半完全用不到，高架的侧式月台也是对了还有终点站也是，因为终点站列车只会停后半段

闲置月台要怎么放一两台车进去给旅客吹冷气，只有终点站的闲置段不会有车耶，其他的都在主线上啊未来高捷只会剩西子湾站跟大寮站会有没有用到的停靠区段，红线延伸线的终点站都会只有三节长度，不过西子湾也没什么办法可以节能封闭另一半月台，因为月台窄的关系，全段的上下设备都有使用需求

列车内有些路段也不凉，不知道是车的关系还是省电控温。比方橘线从凤山卫武营以东的站搭往市区，经常坐到车厢颇闷的，但等开到快到信义国小或美丽岛，就很明显温度凉起来。 但偶尔也有凤山上车时没那么闷的车。 红线也是，从冈山桥头搭，有时候要过左营接近市区才感觉凉起来，但偶尔也有高架路段就能感觉凉的车。