都市交通接驳新选择 北海道拟盖自走式缆车
记者 徐启芳 报导
发布时间：2025/03/19 14:42
最后更新时间：2025/03/19 14:42
日本北海道最近几年，城市规划跟交通捷运网的建设相当积极，就连札幌北边郊区的石狩
市，也考虑打造新的大众运输工具，而且还是不占地面空间、不受塞车影响的自走式缆车
，如果顺利，预计七年后完工上路。
石狩居民：“因为我在(札幌)大通工作，交通费很贵，公共汽车车班又少，(通勤)得花一小时
。”
石狩居民：“因为公共汽车一小时才一班，这里根本是陆地上的孤岛啊！”
一直以来，石狩(音念受)居民对于往来札幌总是抱怨连连，因为除了自驾跟搭公共汽车，石狩
并没有其他的交通工具可利用，过去地方虽然考虑过规划电车跟地下铁等路网，最后都因
为经费过高而搁置。而现在，终于有了好消息。
HBC记者：“说到缆车，大家习惯性地，会联想到观光景点才会有，不过现在，(官方)已
经在检讨，是否将缆车规划为，街头大众捷运网了。”
日本缆车开发厂商：“地下得挖掘隧道，建设经费高，如此看来，就只有锁定地上或空中
，结论就只有缆车不是吗？我们希望，能在五万人口、十万人口的地区，引进这种(自走
式)缆车，新的交通系统。”
缆车作为非观光用途，在南美已有先例。
名古屋大学特任助教 早内玄：“实际上海外也有先例，将缆车作为都市交通工具，可能
性是相当高的。”
石狩市企画经济部课长 加藤纯：“缆车因为是在空中移动(交通面)，被认为是问题点的
雪害与塞车，影响层面不大，作为(新的)交通工具，可行性很高。”
考量石狩居民通勤通学需求，目前规划全程12-15公里左右，共有三条连结电车跟地下铁
的输运路线会列入考量。只是，缆车通勤，民众对其安全性仍有疑虑，毕竟北海道的冬天
，风雪是日常。
石狩居民：“我觉得要是碰上风雪天，会担心耶！”
石狩居民：“寒冬特别严重的暴风雪啊！”
提到缆车是否安全。
石狩市企画经济部课长 加藤纯：“比起单缆，以两条缆绳移动的自走型缆车，相对地安
全性提升不少，虽然石狩这边风满强的，作为不受强风影响的交通工具，未来引进可能性
将持续讨论。”
名古屋大学特任助教 早内玄：“缆车的强项，就是不会被地形制约，占地空间不大，因
为是专用轨道运行，时间上的可掌控度相当高，即便是极冷环境也能正常运作，就技术上
来说，是足以承受天候因素的。”
作为都会接驳型的交通工具，缆车不占空间，不会塞车，加上内建电池跟马达的自驾系统
、没有驾驶人力需求问题，而且建设时间短、经费只要单轨运输的七分之一，就能达到相
同系统一半的运输量。目前北海道正在积极规划，预计如果成案过关，2027年试车顺利的
话，2032应该就能上路，实际运作。
https://news.tvbs.com.tw/world/2812841

https://toyokeizai.net/articles/-/713800上面是本新闻的主角,名叫Zippar,公司名Zip Infrastructure

楼上图片不就是悬吊式单轨？

单轨1/7有一半运输量，那花单轨2/7的经费盖两条完全平行线啊

这和单轨的差别在哪里？量体规模？

量体很小 我是一直很好奇冬天结冰怎么处理

算是旧闻？光头老爹分析过不看好

楼上是说“铁坊主”欧？ 印象中他的确是不看好缆车案

如果还是试验型的话，感觉后续维护不是很方便

怎么不考虑广岛最近废弃的那种新交通呢

已北海道自治体的财政过几年可能连公共汽车都养不起弄这个不被看好很正常

近几个月有认识的朋友在北海道居住几个月，所以我也无聊订阅了北海道的新闻网YouTube来看，北海道下雪的日子其实很长，而且还次数很多，然后雪量真的也很大，在石狩那边还靠海，冬季时风大雪大的真的有点麻烦，路面电车就算真的扩大路线往那边延伸，也可能在雪季时要不时面对大雪掩埋路面轨道然后要一直除雪，转辙器结冰又被厚学覆蓋什么的，这个缆车系统就算真的盖，我不知道在风大的时候搭起来会不会很可怕更正错字：厚雪覆蓋

石狩市的距离超过路电的范围了,学园都市线拉支线过去还比较可能现在主要是靠巴士连结札幌市

学园都市线好像前几周有看到一个大事？疑似好像医疗大学要移走什么的，我有时间我来找找...Google 有找到了，医疗大学如果迁走，学园都市线似乎有可能......" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

顶多再变短啦,前段还是札幌市通勤圈当别就不好说了

虽然有点接近铁道版了，但总觉得北海道是不是更适合BRT

最近北海道一直有巴士驾驶严重不足的问题还因为观光路线收入较高一直砍地区路线班次