我一直有个疑惑
北捷中山国小站到行天宫站之间路线，地图上标的是一个直角转弯
但是中和新芦线应该也是钢轨捷运吧?
这种完全直角的弯钢轨捷运是怎么行驶的?
我之前试乘一次那个区间，感觉车速也都正常快完全没有减速到非常慢啊
还是那个角根本不像地图标的一样是直角?
通常路线会有直角转弯的，像文湖线那种胶轮捷运比较适合吧?
钢轨也能做出直角弯的路线吗?

地图线型仅供参考，东门、中正纪念堂的也是之前北捷官网有个MetroNavi功能的网页，他所呈现的轨道线型是比较符合现实的走向，车站平面图的有微调过

好想说是小精灵做的不过哪张地图画直角啊 不都画圆角吗

他是90度的“圆角” https://reurl.cc/v6zk8e

同样是直角，环状线板桥站就慢很多

这个弯的过弯速度真的很快 几乎不减速

用openstreetmap可以看到该路段的底下线型～

就我讲的，车站平面图上的轨道路线不一定是实际走法

一般查询开放街图比较贴近真实https://i.imgur.com/rDubKZ0.jpg过锦州街就开始弯 直到吉林路才出弯 不是到松江民权路口才想到要转90度真是如此 不论钢轨胶轮还是人力车 都会翻的

看捷运工程局的禁限建图会比较准吧

准是准 但要一张一张点开还不连贯啊 (而且周围建物图资都没更新) 不过永平国小的弯街图还真画了直角…

https://i.imgur.com/deOfBR0.jpg这个地图也没有画成直角不过原po怎么没想到科技大楼站附近的转弯呢?https://i.imgur.com/qDQVzp6.png

文湖线是胶轮本来就可以比较弯

文湖线在葫洲-大湖公园也有大弯

刚刚看了一下股沟地图，吓死人了曲率半径超小，原来是乱画的 = =

民间的地图只要是地下化的路段，那个线信一半就好，去捷运局的禁限建地形图看比较精准。

原来弯那么大，难怪行天宫站那么南边

还是以前好 该穿越就穿越 不像现在迁就线型歪七扭八

这网站也可以看: https://bit.ly/3SQJm8i

现在是因为工资飞涨，能盖高架就不要挖地下，才不得不迁就路形的挖地下挖深一点你爱怎么走就怎么走但就算你地底下100公尺潜盾过，还是会有一堆刁民怕地层下陷房屋倒塌然后抗争到底

我都是看捷运局禁限建地图，那个最准；转弯段穿越都很新鲜有趣的，可以比照实际街景地图，你就会发现，‘哦～原来那一排公寓底下有穿越，难怪他旁边巷子已经盖满大楼，他临大路没盖应该是穿越后要重盖盖高可能建造费用高或是什么的’

跨到民权东路北侧也是满有意思的

或是‘原来为什么那栋基地不整合这块，可能有想到穿越的房子整合和兴建不易’或是‘靠! 这栋社区原来在隧道上方盖，超强’(大家猜的到是那些吗？XD)另外地下过河段也是蛮有趣的，由于多数双北跨河桥梁都有其原本桥墩基础，所以地下跨河捷运也”会有走隔壁小路或贴紧桥梁走

人少的时侯你站第一节去看车厢应该能发现其实没有想像中的湾而且地下体感车速也是很不准确的就是了，地下能明显感受到减速的应该就麻花段

跨到民权东路北侧应该是渐变曲线的关系喔

临路却没重盖大楼 大多数都是因为都更条件没谈好 或直接一点 租金收益的机会成本建商要贴吗

https://imgur.com/VZjRnPH.jpg 没那么直角转，地下穿越了几栋建筑。

新左营到生态园区也是吗

用内政部的才有参考价值 然后就会发现其实不是盖在马路正下方的路段比想像中多

https://bit.ly/3um35lL 两侧禁限建范围公告图https://bit.ly/47mcIQh 转弯处的代表图 不过可以前后都点进去看怎么转弯的 XD

新左营道生态园区很明显会弯到路外用地

左营那里的弯道确实有弯到路外啊，几年前陈副总工程司还有分享过当年为了地下穿越苹果森林大楼，捷运局不厌其烦的一直拜访当地住户，到最后成功说服的故事

限建线内是说都不能盖新房的意思吗？

限建可以盖啊！只是要提比较多安全维护计画和兴建计画给捷运局审查，然后兴建时也要多很多设备监控；禁建目前法规是只能修缮或是拆除

地下没有受到马路限制要转到90度吧

没有 只是怕上面的住户"反对" 所以地图才画成近乎90度啦～ XD

没有图上那么弯，但转弯+下坡摩擦的噪音还是很可观。不过平常速度都不快，只有尖峰塞车或是假日没有派那么多车的时候才会55杀过去。

民间地图并不是不想贴近现实，而是被投诉过线形很怪

话说，多数的纸本地图似乎已经成为历史存在过的痕迹了去年户外生活收摊，今年9月换上河文化收摊

户外生活收囉....??

去年初就宣告熄灯，趁熄灯前再度入手即将绝版的地图至于上河就不知道有没有人收了