月底似乎是基隆轻轨要公开详细内容的时候
看之前的报导做了一个基隆轻轨模拟器，模拟台北到基隆间最大化密集排班运转
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html
这是南港至基隆间四轨化的模拟版本，主要是根据新闻报导内容去设计的
1.基隆到八堵间走原本火车轨道
2.八堵到南港间新建第四轨，七堵站会用独立候车月台，汐止站也不使用既有月台
3.新设六堵、北五堵站，中间不停靠百福站
4.新设樟树湾站
所以目前设计的方向是
1.基隆到八堵间走台铁，然后在八堵岔出新的双轨轨道
2.在火车与台五线交叉后基隆轻轨的双轨就走七堵光明路高架于站前盖新月台
3.直穿过基隆河走六堵工业区和百福社区、堵南里，所以不会经过现在的百福车站
4.过五堵后走汐止大同路高架，在汐止车站广场设基隆轻轨月台
5.过汐科后就沿着铁路一直往南港
剩下的就等正式报告出来再调整模拟器了

可是没有考虑到原本的货场线与货列而且如果盖另一条路廊，台铁原本的三线就还会存在吧？

按照目前找到的资料，七堵到汐止间第三轨会保留给台铁用

七堵到汐止的第三轨不是与新增的一轨专给轻轨用吗？

不停百福会不会只是跟北五堵太近，且增轨后就没月台空间因为轻轨如果绕去百福社区，反而更会有"百福站"吧

太神啦

反正键盘排点不够具体,这模拟器可以实际看见运行状况目前列车密度给很高,实际班次可能没这么多

这样配线其实很容易理解 原本八堵以南的东西干线混行到八堵东干线分出去以后 基隆轻轨就填补东干线列车的空缺所以也就可以让西干线跟轻轨都可以开进基隆站

可是模拟器中台铁只有两线啊

所以台铁的容量会比现在少一些在基隆轻轨可以做北基间替代方案之下 就可以减少开往基隆的区间车班次

南港配线有错 外侧1A才是免拐岔汐止也是1A免拐岔 这不过个只是小问题啦XD竟然有定型化 真有趣

因为这也不是实际配线只是运转示意图,不然都没横渡线哈哈之前看日本做山手线模拟器挺清楚的所以用这方式展示

我知道不是实际配线，不过相对位置大概还是对照一下XD话说汐止还可以待避？还有轻轨大小圈的逻辑是？

我是看板上 31917 那篇的内容设计的提到不用汐止站既有车站月台和北五堵区间车

#1R1KTsO3 (MRT) 这篇？不理解的是为何北五堵小圈是在00 20 40 45而不是00 15 30 45之类平均分布

详细还是要看台铁会怎样规划吧....

因为五分钟一班轻轨能进基隆的都进基隆了，剩的才北五堵实际上可能也不会安排那么多车进基隆,再改改好了

把东部干线全改成南港首发全部转车

暨

应该不会 反而是将部分终点基隆的区间车改开到七堵为止

狂 先推再研究

哇这个好好玩

这太强大了。

有趣！推~

神人...

不要把台铁做好啦w

很有趣~

推 超有趣

猛

神人，请问这要怎么做？也想自己做来玩玩

真的这样那两个平交道应该要封了吧S大是程式高手

平交道要封的话 地下道要整顿喔 那边又脏又小完全不会想去走 光华地下道还比较好而且没有无障碍设施也没空间 要弄不容易

感谢分享

台铁的闭塞 平交道5分钟1班车缩短平交道等待时间和闭塞也有些关系…

里面模拟器自强号，是不是活动路障??

有时候时刻表看不出来的，用动态看会比较能体会

感谢分享

其实之前玩排点发现除了普悠玛都没有追越效益

推 大大神人