承上篇改点消息
发现3号线除清晨深夜时段都是全程车之外
其他时间尖离峰都是以全程车:区间车 3:1的比例发车
显示现在开始 要遇到台电大楼区间车反而不像以前容易
往公馆~新店的乘客也不必再总是等6分钟一班
但在小碧潭站没有人和改变的状况下
其实表示3号线还是有能力可以开到全程车3分钟一班的?
那之前捷运公司在坚持什么?

小碧潭线有跟进改点吗??

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何时开始?今天吗?

真的是这样吗？你要不要时刻表看仔细一点？现在离峰时段，几乎变成5~6分一般，且中间无区间车也就是区间车砍了，拉长台电-松山班距虽然台电以南离峰班距从8分变成5~6分，但台电以北班距却也是5~6分 配上偶尔的台电加班车才有3~4分班距台电以北班距变成 5.5 5.5 3.5 3.5一个循环

抗议信义安和当二等市民已经两年半了，被R04站拖了三年害惨了

3:1很久了，现在才发现吗？

赞!!!

lulu错了吧，松山线通车后才有大安区间车的，松山通车是2014年11月，也就是一年7个月而已

信义安和的话还要加上北投-象山时期也是6~8分钟一般班车，当时是跟淡水-新店班距错开

我觉得就算延到R3，区间车还是会只到大安要开全程现在就会开了，世贸连锁区又不是无解法

现在是只在世贸有大型展览时会全开到底吧....

还有周一到周五的7-9 17-19

象山往淡水区间车延驶上班时间大幅提前至06:19开始，延后至09:41分结束；下班时间17:20分开始，19:39分结束北投往象山区间车延驶上班时间从06:44分开始，09:12分结束；下班时间从16:42分开始，19:08分结束现在假日信义安和站就挤爆了，比平常日下午人还多，建议假日11-19点区间车也能延驶

司机的OS大概是最好别延驶，不过还是捷运缺司机才是主因吧？

现在北捷也有缺司机员喔??

11-15点这段离峰班距都5,8,8分循环

U大师开示啦！捷运缺司机，薪水给太少司机都跑光啦！他妈的我提议北捷基层每年比照台电加三千啦！

象山世贸问题要解比小碧潭简单多了吧?

象山世贸问题多一台车+一司机就能解决就像现在尖峰这样，司机不原车折返，到象山直接换人接

这应该是为了环状线通车铺路吧

我只知道以前是有专车跑小圈，现在是跑3圈大圈配1小圈

绿线上下行的班距似乎不一样? 离峰公馆往新店是稳定的6，往松山却是6、4、8

尖峰时刻往返新店的车厢超挤的

终于… 万恶的x月台列车往台电大楼减少了…

绿线跟其他线比起来较容易出包的是同一列车在松山折返时可能会在大小圈间切换，目的码/MCCP/TOCP任一弄错就哈哈且现在改点后是全天都可能有此需要，而非尖峰限定

板南线一样有大小圈互换的问题

不过板南线全程区间比例有差的时间点仅在昏峰（上头指下行），其余就是上行少数进南港机厂的

明明是小碧潭支线砍班砍很大才换到松山-新店...