大家好，想请问北捷高运量中间车厢，有可能改成无障碍车厢，供身障者使用吗？
因为从新芦线开始的二期车站，若只有一部月台电梯的车站，电梯都尽量设在中间，
但无障碍车厢都在头尾，我觉得对需用电梯的旅客并不是很方便，
因为搭电梯到月台后，还要到头尾车厢，反而增加移动距离，
一期高运量车站多是两端的其中一端，虽对另一端的旅客不方便，但至少有一端是受惠方，
且也有几站，像士林、之山等，也是在月台中段，和二期车站的情形类似，
如果能在月台中段邻近电梯的车厢也能让轮椅、脚踏车等停放，会不会比较方便呢？
毕竟没人会希望推轮椅或带脚踏车，到月台后还要花时间移动到两端吧！
另外，环状线的无障碍车厢也是在头尾吗？谢谢。

这个可能问捷运公司会比较准确@@

不过...很多电扶梯较接近中间，人潮也就比较挤在中段...

列车中间车厢比较不太可能 因为也是人最多的地方

头尾其实比较好吧 因为电梯一般也都设在车站的头or尾

那当初为什么要把电梯设在中间呢？

真的只是为了平衡两者移动距离，取个中间而已吗？

这跟车站整体结构有关....

我知道的头尾端好处是 方便司机注意旅客进出状况

像是淡水线高架站 月台头尾两端的下方已在下层的闸门外了

所以就把电梯设中间 但芝山石牌增设第二出口时也再另盖电梯

但高运量地下站 电梯设中间的站 几乎都是结构比较特殊的站

(仅限第一阶段路段)

感谢hicker，我会再问捷运局看看。

但二期车站为什么右要这样设计呢？橘线就很多。

我知道上述几站是因为出口位置才这样设计。

二期车站会把电梯设中间 应该就是如你所说的

平衡到头尾两端车厢的距离

二期车站的状况差不多 为了缩减开挖面积取消一期特有的挑高 穿堂层闸门内的空间通常比月台短很多 电梯便设置在中间了

那为什么二期的车站都特别深？而且名誉都特别差尤其是信义线被黑的有点大

二期车站名誉差黑很大????

如噪音就会想到东门段 极深就会想到新庄线 信义线改线更是会把信义线黑进去，目前信义线抢了中和线

以后会抢新店线，所以要黑都在黑信义线

都是楼上的个人感觉吧....

不过轮椅现在也常直接上中间车厢也没关系吧

就设计不良啊 无障碍电梯与车厢本来就都统一设在最方便的地方

轮椅位置的设置理念是放在驾驶员旁边

所以才觉得二期电梯改中间很奇怪，才会想来问。

上行列车、下行列车的“司机员端”不同，当月台电梯有两座时，才有两端各设一台的考量

所以才希望中间车厢能成为无障碍车厢，这样不管车站电梯怎么设，摆两端或中间，乘客都可依各站状况选择。因为整条路线各站电梯设置不会都统一一边。捷运局有回了，其实捷运局的规划，电梯位置基本上是月台中央或是邻近询问处，一期车站因为中间挑空所以无法设置，二期取消挑空后，电梯尽量设在中间，确实如个位说的，主要考量点就是平衡电梯到上下行月台的距离。台铁不确定，高铁好像都是把无障碍车厢尽量靠近电梯处。不知机捷会怎么设计。个人是认为无障碍车厢尽量靠近电梯，以多数车站为主。