标题：电池模组二十年磨一剑 倍米进攻中美商用车市场 隐形台厂熬出头 联邦快递、NAS
A也买单
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倍米钻研锂电池模组十多年，从小电池、小生意一路做大，如今已打进中、美电动商用车
供应链。他们是如何切入别人少走的商用市场，把台湾技术带往国际？
在加拿大，一辆世界上最大的双层观光巴士，载着旅客游览海湾风光；来到美国某家工厂
里，不起眼的堆高机能抬起四吨货物，成为员工不可或缺的“助手”。这些车要移动、运
作，必不可少电池，而台湾公司倍米科技正是行家，从只需四度电的轻型高尔夫球车，到
五百度电的大巴士，都是他们着眼的市场。
倍米成立于二○○四年，从LED、太阳能路灯锂电池，一路做进电动巴士、农耕机、堆高
机等商用、工业用车，他们的电池推动了联邦快递与NASA的物流车、日本丰田的堆高机，
也卖给中国厦门金龙汽车、美国商用电动车大厂Envirotech Vehicles（EVTV），打造厢
型货车、大卡车，倍米如何用二十年磨一剑，在商用车电池市场闯出一席之地？
倍米成立早期，董事长陶治中搭上扶持显示器产业的“两兆双星”政策列车，以LED路灯
起家，再做到太阳能路灯，由于路灯也需要电池，倍米开始自己研发锂电池模组，还兼做
六年的电池代理商，就是希望从中学习更多相关技术。
原本几乎都在设计小容量电池的倍米，一五年迎来关键转折。当时，加拿大电动商用车公
司Green Power Motor想找双层电动巴士电池解决方案的第二供应商，透过友人介绍联络
上倍米，陶治中认为自家有研发电池的能力，尽管没有应用在大客车的经验，他依然抱持
“做成功我们就是台湾之光，失败了就是一次经验”的心态，决定接受挑战，替客户设计
电池、整合电机、电控、电池三电系统。
“我们以为电池模组不就是串联跟并联就好了吗？没想到车子是完全不同的设计逻辑。”
陶治中解释，在电动车中，想把一颗电池要做成一串电池得考量很多细节，包括充电接口
、散热、防水防尘、负责分配电力的母线（busbar）设计等，尤其要推动这类大型载具，
需两、三千颗电芯组成模组，更考验设计能力。
现在市面上开电动机车跟电动车的人越来越多了，似乎是不可逆的全球趋势，就连中油也
慢慢从加油变成加电了，有没有大大能够分享骑电动车跟电动机车？真的有比油车省钱吗
？如果在屋顶老的电梯大楼安装充电设备以及未来五年电池汰换的维修费用，这些都考虑
进去后，真的有比较省钱吗？