拿好几张证照的设计师，连照图片剪头发都做不到！台湾技职教育的3个警讯
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读技职真的较容易发挥一技之长？根据科技部发表“台湾教育长期追踪数据库”最新调查
，结果令人跌破眼镜！15年的追踪发现，受调查的技专校院学生认为，就读普通大学发挥
所学比例远高于科技大学。调查计画主持人、政大社会学系副教授关秉寅推测，主因是技
职学校转型为科大或技术学院时，从技术导向转为理论导向，此结果值得技职体系学校反
思。
另一方面，台湾被全球人才（Global talen）2021列为全球技术人才最短缺的国家，日本
、希腊都赢过台湾，而国内行政院主计总处调查也是同样的状况，2014年缺工人数为23.8
万人，缺工率更达3.15%，创下历史新高，其中制造业缺工人数近10万人，“许多批判矛
头都指向失能的技职教育”。
警讯1：青年拼升学晚进职场，技职生也不例外
青年延后进入就业市场，但职场表现反而更差。劳动部统计“15至29岁青年人进入职场平
均年龄”发现，青年首次进入职场年龄从2006年的20.5岁，一路攀升到2014年21.7岁，台
湾科技大学校长廖庆荣分析，目前高职生升学率高达81%，讽刺地称此现象为“另类的世
界第一”，另外以就业率来看，1990年高职就业率为87%，但2015年却是19%。
车王汽车老板李国裕以曾收过的汽车员工为例，一名北科大车辆工程系毕业的学生居然连
轮胎都没换过，追问之下得知，他是高中毕业后接着读科技大学，但一路升学过程都以考
试为主，根本没真的碰过车子。同样毕业于北科大车辆工程系的李国裕直摇头说：“以前
读彰化高工汽车修护科时以全科第二名成绩毕业，但过程中并没有因为功课好而放弃技术
，反而主动向汽车科主任报备，自愿每天下课后和假日与汽车修护技能选手一起训练技术
，为将来就业打下稳扎的基础。”（注：目前北科大车辆系为了改善此状况，已将校外实
习改成必修学分，是近年国立科大车辆系重大变革）
李国裕确实有资格批评现今技职教育与不学技术的技职生，除了以全科第二名成绩毕业，
他还是第12届全国技能竞赛汽车修护工职类全国金牌，更代表台湾远赴奥地利林兹（LINZ
）参加第27届国际技能竞赛，用技术为台争光，可说是文武并重，理论与实务并重的技职
好典范。
警讯2：与其谈论缺工，不如先谈谈还有可用的“技职生”吗？
“今天一名大学毕业生与高职毕业生来应征，我会选择高职生”李国裕冷不防地丢出一句
令人错愕的话。
李国裕解释，比起高职生，大学生反而显得累赘，他直言：“对于大学生，用也不是，不
用也不是，大多眼高手低不愿屈就，却又要求较高的薪水待遇。宁愿雇用更务实的高职生
，也比较愿意给他更高的薪水！”
李国裕回忆起自己就读彰化高工汽车科时期，每周都有整整两天扎实的实习课，甚至平日
放学与假日还会去车厂当学徒。对比今日的技职教育，许多高职都将实习课缩编到一天，
甚至半天，而且高二高三的实习课经常被拿来准备升学考试。
以目前台湾产业人力所需，仍然是以基层人力需求居多，由基层到高层人力需求是正金字
塔分布；但以目前青年学历分布来看，由低至高呈现的是一个倒金字塔形状，而过去应该
投入基层人力的学生，因为拥有大学学历，反而不愿意屈就基层的技术工作，却又去削价
竞争挤服务业，导致一个怪现象，“台湾失业率高，同时缺工率也高”。
旭丰汽车老板林伟诚也感到无奈，他指出，现在年轻人一毕业愿意到起薪3万左右的服务
业，却不愿意到起薪较低的传统产业工作，所以根本收不到学徒与员工，林伟诚进一步分
析，年轻人宁可去挤薪资成长幅度不大的服务业，或从事坐办公室吹冷气的工作，也不愿
意投入起薪相对较低，但成长幅度大的技术工作。虽然一开始当学徒薪水只有2万多，但
磨练个几年即可达到4、5万，只要肯吃苦。若只顾眼前起薪，而未思考未来是否有足够技
能养活自己，就会一把年纪还要为了一份微薄薪水折腰。
警讯3：证照失能，技职生拼证照只为升学
曾任美发乙级命题委员的雅式发型学院负责人杨茂男举例，曾有来自己店里应征的设计师
，虽然拿了好几张证照，但要求他照图剪出一模一样的发型都做不到，令他相当错愕，杨
茂男更直言：“我们业界根本不承认证照鉴别度”。
杨茂男感慨，过去学徒制年代，只需要二到三年即可学会技能，反观当今技职教育，高职
生3年，再接受大学4年教育后，到职场还需要2年的磨练，花了9年才可以与职场接轨。现
在技职生考证照都是为了升学加分用，“学生的青春都被消耗掉了，他们有多少个9年？
”杨茂男直言。
台湾科技大学校长廖庆荣认为，这是台湾技职教育的奇特现象，“高职生拼命考证照，为
的是升学，而不是就业。”
而杨茂男、林伟诚、李国裕都不约而同指出政府才是罪魁祸首，是台湾现况的元凶，长期
向资方靠拢才是主因。李国裕访谈最后丢下重话，若不快点改变整个体制，现在年轻人薪
水低，又要养父母，等到长大买不起房子又要养小孩，结果养老金都没存到搞不好还累积
一堆贷款，工作到老都还还不完。