相比于台湾在市区公共汽车/公路客运管理上的进步，出了首都圈与釜山圈之后的韩国基本上
是瞎子摸象，最基本的即时动态在多数地区付之阙如，更别说行经路线神秘、数种路线共
用一个编号这种对外地人不利的现实。
巨济是典型的对外地人极不友善的代表之一。
受地形限制，巨济呈多核心生活圈，发展出盘根错节(但没在整编)的公共汽车路网。
一般而言，这些乡间地区的交通安排，参考以下方式
1. 先选定要去的地点，因此拥有出发地与目的地
2. 透过地图服务网站大略查询两者之间的大众运输状况
3. 确定有大众运输机会后，到各地方政府官网查看路线细节，包括班次、大略的路线方
向 (搭配地图)
(3-1. 假设路线难以利用，则根据现况(例如路线一天一班)与需求(例如为了到转运站搭
车)修正出发地与目的地)
4. 再次查看新路线细节，并适度放宽条件(例如增加步行时间)
5. 确认大致行车时间、班表、上下车地点、付费方式
(5-1. 行车时间、班表确认方式: 找最近的计费站/地标站自行加减时间。离出发地越远
的计费站/地标站表定时间参考价值越低，因此要保守规划)
地方的公共汽车以目的地为导向，最重要的是透过政府官网了解每个路线群的走向与班次
搭配地图更有立体感
本案要从需求出发，再来看细节要怎么做
首先，原po要去巨济东部海边的梅米城，下一站预计是长承浦转运站。
透过Kakao Map得知两地之间可以搭乘市区公共汽车32/33、干线公共汽车2000(只到长承浦转运站
对面的玉浦)。
查看32/33的状态后，发现干线公共汽车2000班次更多更稳，因此进入3-1环节
A. 到长承浦转运站是为了搭车到其他地方，其实不去也可以(目的为搭车)
搜寻后发现干线2000经过的玉浦地区本身也有公路客运上下车站点，可抵达区域包括金海
机场、釜山沙上、晋州、泗川、昌原、统营、南马山、古县(巨济)、固城等地
因此思考是否可以直接在玉浦乘车(此时查询玉浦-目的地的车次)
若可以玉浦替代长承浦，则本案结束，只需搭乘2000即可。
B. 到长承浦/菱浦有其他目的，无法以玉浦替代
B-1
搭乘2000在玉浦市区转乘市区公共汽车10、11、32、33
-> 查询后发现整体车次众多，不太需要等待，大致知道10、11的班距即可
B-2
一车到底，搭乘32、33
-> 进入原PO疑问
1. 是，运行时间表都是首站出发
因此要搭配那个列出计费站/地标站表定时间的excel (其实一开始也应以excel表格为主)
梅米城在长木、外浦两个表定相距15分钟的地标站之间，因此可以推估梅米城的抵达时间
大约是长木+5~8分钟左右。
但长木距离起点32/33的起点古县已有一段路，因此长木的表定时间约减5分钟较保险。
至于"玉浦中央十字路口"抵达时间，参考表上地标站"中央市场"。
市区公共汽车32、33的差别在中途绕驶的村落不同，但都会经过梅米城
2.
20:02班次是特殊顺循环版的32路"32 古县-古县"，不经长承浦、陵浦
05:35班次是特殊逆循环版32路"32 古县-螃蟹村-古县"，不经玉浦、长承浦、陵浦
06:20班次是32-1路特殊班次，经玉浦但走外环，不进市区