回顾2017年，台韩交流热络，除台北首尔这条热门航线载客量创纪录外，
航空公司也把触角伸向地方机场、次要国际机场，并在独占或寡占下获得很好的效果。
虽然去年终究没有进行台韩航约修约，台北首尔航线无法新增营运业者*，
但在业者尽力投入高座位数的客机营运下，整体表现让人惊艳，载客人次超越大阪航线。
*目前营运中的业者有部分班次未飞，例如华信航空每周7班额度未使用。
2018年的夏季班表将在3月下旬正式启用，规模整体而言大致与上一季差不多，
台北市场已经发展成熟，台中与高雄市场则在稳健成长中。
台湾韩国航线 2018年夏季整合班表：(Google Drive外部连结)
本表格动态更新，并且尽力维持资料正确。
https://goo.gl/F8mim9
低成本航空夏季班表(Google Drive 外部连结)
本表格将随状况变化而更新，并且尽力维持资料正确。
https://goo.gl/FQLQLN
*以上2表格不允许商业使用。
以下以“航空公司”为主题大略介绍18年夏季班表的状况与注意事项：
*订位购票请至各航空公司官网。所有航空公司都接受单程购票。
可活用韩国境内陆路交通，完成双点进出的旅行。
釜山航空
1' 独家营运的高雄釜山航线稳定成熟，每周5班次以A321运行。
2’台北釜山、台北大邱载客火热，每周各为14/7班次。
(此二航线偶尔以釜航新进的大容量客机营运(220座)，座位略挤)
3’暂定18年秋季台北釜山航线再增7班，并正积极评估台中航线。
易斯达航空
1’桃园仁川航线，仁川出发时间极早，敬请多加考虑住宿与交通问题。
济州航空
1’高雄仁川航线 仁川、高雄起飞时间提前，方便台湾旅客抵达仁川后进城。
德威航空
1’高雄航线成绩不差，夏班表续飞，但4月初起减班、且更改飞航日为周二、四、六。
本航线仁川出发时间极早，敬请多加考虑住宿与交通问题。
2’台中航线成绩不错，4月起更改飞航时段，由原先晚班机改为早班机，
仁川出发时间极早，敬请多加考虑住宿与交通问题。
3’上一季的光州台北包机原预计持续飞航至夏季班表6月初，但计画临时取消。
夏季班表光州台北包机暂不飞航。
4’与台湾虎航在“台北大邱”、“台北釜山”航线共用班号，
共用班号航班可在双方官网购买，预计3月上旬左右开放。
5’持续有新航线与增班规划，敬请期待！
真航空
1’桃园仁川航线时间带再度变更，且改用737飞航。
仁川出发时间较早，敬请多加考虑住宿与交通问题。
2’规划今年内以737客机开航大邱台北、釜山台北航线，然而具体时间未定。
大韩航空
1’KE691/2航班恢复使用A330飞航、KE693/4以A330、777交替飞航。
2’KE697/8航班恢复使用配置AVOD的138座737-800机型飞航。
韩亚航空
1’逐步更新飞航台湾航线的机型。
2’若因机型调度而以767、A321飞航时，不提供AVOD服务。
华航集团
台湾虎航
1’与德威航空在“台北大邱”、“台北釜山”航线共用班号，
共用班号航班可在双方官网购买，预计3月上旬左右开放。
2’大邱航线、釜山航线自营航班减班，大邱航线自营航班每周仅飞2班、釜山仅3班。
华信航空
3’台中仁川航线加班机结束，恢复每周2班的营运规模。
华航
4’继续以777客机飞航CI160/1航班。
5’台北釜山航线每周14班不定期以A330飞航。
长荣航空、立荣航空
1’BR159/160航班以三丽鸥彩绘机(郊游机)飞航。
其他航空公司
国泰航空、泰国国际航空、酷航：无特殊事项
计画今年秋季飞航台湾的首尔航空因公司持续亏损，加上台韩航约持续未修约，
可能延后台北首尔航线的开航时间。
展望
整体而言，台韩航线现阶段发展已经到成熟阶段，
能开拓的部份剩下既有成熟航线增班/增加航空公司飞航，新兴航线增班至Daily。
即使被点名或被讨论的新航线尚有许多条，
但实际上在市场需求与市场潜力的考量下，真正能够顺利开航的航线所剩不多。
(例如，潜力航线里有一些属于淡旺季明显的航线，很难维持全年营运)
2017年上半年，韩中关系快速恶化，投入中国市场甚多的各家韩方航空公司顿失依靠，
为阻止营运危机而立即将运力大量投入日本与东南亚市场，
结果取得优异成果(特别是德威航空大有斩获，一举拉开与竞争对手易斯达航空的差距)。
2017年下半年，韩中双边关系有缓步修正的倾向，
一些航空公司开始将运力调回中国航线，原先的东南亚与日本航线开始小规模减班。
此时，具有竞争力的航线不会受影响，但载客成绩相对差的航线则有停飞的危险。
2018年1月中旬，仁川机场第二航厦正式营运，机场拥挤问题获得纾解，
且仁川机场也着手上调每小时最大起降架次，释出更多时间带提供申请，
仁川出发的台湾航线或许有机会在下一季出现新火花。
先前曾提及韩国新设航空公司的消息，因为政府迟迟不发放执照，
基本上计画暂时停摆，当中规划的台湾新航线当然也就烟消云散。