※ [本文转录自 Aviation 看板 #1NWxwC90 ]
作者: dbdudsorj (..) 看板: Aviation
标题: [闲聊] 韩国第6家LCC，首尔航空今天启航
时间: Mon Jul 11 23:43:05 2016
*因为PTT不能显示韩文，以下大致翻译“朝鲜日报商业版”今天的报导
原文
http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2016/07/11/2016071101383.html
第六家廉价航空“首尔航空”启航，廉航割喉时代降临
星空联盟成员“韩亚航空”旗下第二家廉价航空子公司“首尔航空”今天首航，
执飞“首尔＝济州”航线，该航线目前每天双向8班次飞航。
预计十月起开始飞航日本与东南亚等9个国际航点。
自2010年6月“韩国德威航空”成立后时隔6年再有廉价航空出现，
使目前韩国籍的廉航总数达到6家。
目前韩国廉价航空市场高速成长，
2013年底的总搭乘人次为5,542万人次，至今年6月底已高达1.14亿人次。
同时，廉航已经主导韩国的国内线市场－以今年五月为例，
大韩航空与韩亚航空在国内线的市占率只剩43.9%，6家廉航则分食56.1%的市占。
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首尔航空跟釜山航空虽然都是韩亚航的子公司，不过这两者有些不同
韩亚航100%全资持有首尔航空，但韩亚航只掌握釜山航空46%左右的股份，
因此在营运上也会有所差异。
目前首尔航空最具体的几个营运方式包括－
1、第一条航线“首尔＝济州”时间带是由韩亚航挪出，亦即取消原韩亚航班次
2、飞机全数由韩亚航支援，以A321为主(与釜山航空同)
3、与韩亚航空共挂班号(与釜山航空类似)
4、暂时无独立官网，亦无法购买首尔航空RS班号，
欲搭乘只能透过韩亚航官网购买OZ班号
5、国际线“接收”韩亚航首尔出发的低收益航线与商务需求低落的航线
(目前状况)
第五点最特别，这跟釜山航空完全是不同的玩法
首尔航空构想的出现来自韩亚航近年停顿的利润成长，所以跟釜山航空开拓新市场的方向
不一样
另外，由于台北＝首尔航约日前已修过，所以首尔航空短期内不太可能飞航台北首尔航线
这两周韩国又要召开航权分配会议，高雄＝金浦航线是否会顺利完成分配，值得注意。
根据花航集团的说法，今年下半年将强化高雄出发 韩国市场的布局(重心是首尔)