我觉得大武仑有车直达南港很好
大都会搭过很多次，去南港转高铁很方便
现在搞成这样真的不懂
明明快捷可以缩短路程时间
为什么没车没司机还要延驶汐止
搞到原本跟皇家联营都被抽车
现在根本没车没司机
还要分那么多种车班
基隆市长不知道还管不管。

关键还是在于公路总局装死不做事，让认真的客运业者车开一班赔一班。至于前市长跟立委为什么可以联合让黑历史满满的福和接手，又搞出完全完全不知道逻辑在哪的延驶汐止方案，那又是另一个故事

我也不懂为何要延驶汐止，开车时间拉长但那些站点也没人上下车

汐止这边永远一堆车都客满过站不停，现在还有人在关心9026吗？？？

所以皇家倒了？福和也快了吗？

福和连行天宫那条黄金路线都可以做到被换掉，倒闭也是迟早的事而已

只要刚开始选跟着搭一下 现在没人管了

皇家已经退出了 原配车目前已出没于1717

1200月票的威力？

一楼不知道在讲什么 福和会来接是市场机制使然 没人来标好吗？

9026归公路总局管辖 基隆市府无直接管理的权利另外福和是透过正当标案取得 原业者早就是代驶而已延驶汐止是要拓展客源 但后来因为班次不足导致南港就客满 绕驶汐止才会变得没意义

延驶汐止不是没意义，是在汐止等车永远都是客满上不了车

汐止四点后根本上不了车 班班客满到停驶 等心酸的

该延驶的方向应该是往野柳、金山去，离峰时间还能捡一些观光散客，要不然台北人搭到大武仑是要干嘛?

外加大武仑工业区早就已经没落

没人来标的原因不就是我说的公路总局摆烂吗？哪里看不懂？福和的黑历史是基隆人都知道啦，随便查新闻也一堆。标到后选前拼命承诺不会改路线不会减班的也是前市长跟他的抄袭好伙伴，我哪里讲错了？

公路总局开的标案在那 那福和当初提的内容符合 也只有一家愿意标的时候 想请问公路总局摆烂的点在？原业者既然已经是代驶阶段 等同于原本没人要标那公路总局也不可能把按规矩投标的推开 反而逼第一名继续开吧市长本来就没有直接管辖的权利 基本上那些就只是“话术” 该照规矩的还是得照规矩来不给福和这条线也只是等著停驶而已

跑到金山野柳1815会抗议吧，等于跟他们抢生意

长期以来客运业者都反应路线不赚钱~开一班赔一班这本来就是公路总局的权责~他们就是装死不想处理不是他们的责任难道又是基隆市民的责任吗?搞到只能由黑历史满满，司机不足车也不足的业者出来接你倒是说说是谁的责任

没人标关巿府屁事？没人标就公总摆烂？神逻辑，业者又不是慈善团体

公总面对现在各地公路司机缺额一直没有积极处理？不知道为

坦白说公总层级也没多高，根本管不到劳动条件和企业管理

劳动条件始于劳动部;企业经营是经济部;都跟隶属交通部的公路总局业务完全没有关系

亏钱的路线没人想跑

有点好奇现在哪条路线是赚钱的?

皇家本来就只出那几辆新车，没有出人。一开始打的算盘就是如果9026没赚，直接抽走车辆就好。

2088和1813应该是基隆最赚钱的两条 再来应该是1802

主要是因为2088除了通勤客群外，还有结合观光客(潮境碧砂所以比起通勤比例极高的9026来说，整体收益高很多9026在上下班以外的时段，空车率其实很高，这也是业者一直会说亏钱的原因，也因为受限法规，所以不能说离峰不开车，站点也必须固定，所以现在还在努力找出解决方案

请问林议员，客运票价的调整是哪个单位负责管理的？基隆人如果能有稳定的大众运输工具，说真的也未必会计较票价再稍微高一点。但这个部分从来没有人提出来讨论过，也没有任何试算。难以理解世界上竟然会有地方是在苦恼大众运输使用率太高的或是有什么解决方案到底卡哪条法规，是不是能全部公开透明讲出来让大家知道。这问题不是一年两年了，结果每个公部门都两手一摊事不关己，还有奇葩整天在检讨基隆市民的

票价是公路总局管的吧,之前有关基隆的路线,国光/基客首都/大都会都要调涨，马上被公总与立委教去喝咖啡

楼上你描述的事情有新闻或记录吗？个人支持合理调涨

公总叫业者喝咖啡已经是家常便饭但还有一个问题是像1573那种票价已经到顶的就是公总没调整每公里运价的锅（反正政府冻涨大众运输也不是一两天的事 ex.台铁