楼主:
hurompton (hurompton)
2022-06-27 15:53:06一大早骑脚踏车从基隆火车站开始算，取道旧五堵隧道，之后就沿着基隆河自行车道一路
骑到淡海新市镇。一共59.4km，耗时2小时50分
https://i.imgur.com/XcuEc6d.jpg
接着在淡海轻轨滨海义山站等了6分钟的车，08:56上车，09:13到红树林站。走到捷运月
台运气不错刚好车来，最后09:50到台北车站。
滨海义山站→红树林站 5.3km，红树林站→台北车站 18.7km
总里程约24km，旅行时间(含转乘等车)，此次为60分钟左右
然后继续走到台铁月台，萤幕上的时刻表显示10:11有到基隆的区间车，结果到了月台后
，前面往花莲的自强号和区间快都准点出发，我要搭的区间车不知为何却误点1分钟，总
之搭上车后就开始补眠，反正车到基隆站是不会坐过头的 XD
台北车站→基隆站 28.3km，行车时间45分钟(含误点)
相较之下，轻轨+捷运虽然行车里程较短，但因为站数多加上转乘，时间上就是会较久，
但票价却花了我57元，和台铁37元相比，在这个通货膨胀的年代，是相当有感的差距。
不过人肉脚踏车这趟花了2小时50分，轻轨捷运加火车竟然也花了2.2小时，看来点对点
来说，走不用等红绿灯自行车道的脚踏车，在大台北都会区相当有效率啊，即使脚踏车在
里程数上还多了7公里，而且均速只有时速20公里出头，和动辄预算要上千亿的捷运相较
，投资在自行车道CP值还真是高。期待下一任基隆市长，可以把八堵进基隆市区的自行车
道规划出来，要不然现在从八堵桥一路到淡水渔人码头，都有自行车专用道直通，只差进市
区这段而已。
PS 经过这次轻轨转捷运到台北车站的实际搭乘体验，让我对需要在南港站或南展转乘的
基捷心里有个底了，红树林站的转乘动线肯定比未来基捷在南港这两站要短，但中运
量的基捷行车时间不会赢重运量的淡水线，未来搭基捷在南港转蓝线到台北车站，超
过1小时应该是一定要的。
作者:
JamesSoong (Amari Cooper!!)
2022-06-27 16:09:00去荷兰住一年就知道 台湾不适合脚踏车道
作者: amport625 (amport) 2022-06-27 17:08:00
脚踏车有遇到雨天的问题 不过目前捷运规画确实是缺乏效益的投资 站距拉长就能初步改善
作者:
RX78NT1 (猫一只却爱上鱼)
2022-06-27 18:27:00站距拉长？不就味噌汤不放味增改放贡丸XD
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-06-27 20:27:00国光台北到基隆一样57元，当然有回数票不过单程票旅客一样不少，知道下班时间塞车还是会搭国光的一样有而且淡海轻轨＋捷运适用1280，假日用的话等于多赚(扣除通勤日的假日)倒是往士林以北应该有部分的人是9006圆山专车
作者: amport625 (amport) 2022-06-27 21:31:00
停的站数少 平均时速自然提升当然转乘设计也是很重要
作者: robin313 (国见比吕) 2022-06-27 22:21:00
good idea.谢分享
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2022-06-27 23:11:00司机薪水也要看 客运一个司机只能载一车 轨道可以载一列如果是无人驾驶就免薪水 当然相对的会贵在号志控制系统上
异想天开的想法，如果把脚踏车专用道旁设一个机车版高速公路，一样没红绿灯，这样应该不用50分钟就能到了