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作者: gishileh (松德路的300道花酒) 看板: Bus
标题: [新闻] 无视亏20亿？基隆公共汽车年发3千万“勤奋奖
时间: Thu Nov 19 20:47:40 2020
基隆公共汽车连年亏损 拟整并路线
2020/11/19 中国时报 陈彩玲 、基隆
基隆市公共运输使用比例全台第二，但公共汽车处却连年亏损，议员王醒之要市府正视问题，
不要再从人事费用下手，他强调主因是，公共汽车重叠路线多、运价高，盼市府重新整合交通
资源、建置完善接驳、转乘系统，对此，交通处长李纲说，已经有规画干线公共汽车，目前选
择几条路线重新整并，逐步施作。
王醒之依“2019年中华大学公共汽车处营运效能报告书”，提出四点问题，第一公共汽车路线总计
正副114条，但平均每日10人以下搭乘39条，占总路线36.1％，且每路廊都有此情况；第
二是基隆公共汽车每公里运价也高出其他县市许多。
另外，基隆公共运输使用比例虽是全台第二，但主要运输是公路客运，多数市公共汽车服务量
偏低，且基隆各行政区公共汽车服务范围涵盖门牌率皆在98％以上，全市总计6千多处站牌。
王醒之说，建议市府以轨道运输作为主要干线，将火车、捷运站做为节点，整合公共汽车及台
铁交通资源，发展主要干线、支线等接驳转乘机制，此外，要连通生活节点，发展接驳系
统，透过公共汽车转乘系统解决交通问题。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20201119000696-260107?chdtv
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先学台中 逐步把免费搭乘的社福收回吧

先把社福卡换成次数限定吧

老人卡砍掉吃到饱 没人敢做 都XX政客

现代人太懒,201 202其实也是重叠

201/202合并如果班次只剩一半只是更挤，分线就是为了服务仁爱区这侧的现在的主要路线客群都不同，只是难免到市区会有重叠区间，只到车站的做法已经可以多赚一段票203/204交错经过富贵/美美的世界就是弥补班次的优点

王醒之说，补贴的差额政府没钱给，其他亏损原因一大堆

学台中？台中不是还10km免费？如果说，支线用小巴接驳，这样有没有搞头？比方废除502，然后安和一街改用小巴接驳到安乐路。设定转乘接驳小巴可以免费就好。话说，公共汽车处应该先推行上下车刷卡，才有大数据。

现在可以上车坐到底,改支线小巴我就要换车,下雨就很烦

有一次搭公共汽车遇到老人，一站也坐，走路不用很久，司机就跟其他乘客聊天，说这个老人一早就开始狂坐公共汽车，一个月搭近几百趟....

每年遭审计室纠正市府都说明年会改善，最后什么都没改然后一年又过去了XD

社福卡上车 社福卡上车 社福卡上车 社福卡上车

老人专车

不收费怎赚钱，老人完全免费害死公共汽车

使用者付费。

一站也坐的其实损失的只是社会处的补贴，公共汽车无损。反倒是公共汽车处多赚进一个人次。至于老人排挤到原先会搭公共汽车改成骑车的，那又是另一回事了！说真的！我完全赞成改成跟双北有次数限制，但是，一个老人会不会排挤到两个人以上的意愿？这点没有数据显示，因为老人一直无限次免费，不知道排挤到的人也许只是改搭重叠路线的客运，又，如果重叠客运也觉得一样，那又怎么会觉得改成有限次数就会大幅改善？老人搭双北客运一样照扣次数。我个人是认为，基隆因为地形因素，外在条件已经不利很多社区都往山里盖，依照台湾人个性，能骑车就不愿走路下山搭干线公共汽车，公共汽车跑进山里载是费时也降低路面搭乘意愿。那住山上的乘客，都骑车了！还会换公共汽车?

民营化再说,除了老人免费,公共汽车处的肥猫也超多

老人太多 路线都要开到家门，社会局又没有编满补助

好像有在讨论社福卡搭公共汽车次数要改为次数上线的制度？先把免费搭公共汽车这个取消吧

站牌也可以减少吧？还有两个站牌间隔才100公尺的

302一堆站牌距离不到50公尺的

缴全额的普通卡请让位给免费的社福卡唷

楼上的怨念我也经常感觉到。还不只这样，连上车都要让社福卡先上车，不让他就推你去旁边

我一直不想让一堆比我还粗壮的老人... 只看外观 是他们要让我才对吧(?)

基隆公共汽车搭的人超多，几乎都是要站着状态，而且老人超多，也不好意思去坐。去台北搭每次都有位子坐

前臂比我小腿壮 谁想让阿 还被肘击过@@