（转录者说明：内文有比较多的专业用语，虽然我知道基隆版已经有一篇讨论了
不过为了增加收集诸多意见因此也转发到这里）
※ [本文转录自 Bus 看板 #1VeLOOgH ]
作者: s6210603 (漂向北方) 看板: Bus
标题: [新闻] 基北快捷公共汽车 明年初添第4线
时间: Tue Nov 3 21:07:33 2020
基北快捷公共汽车 明年初添第4线
https://udn.com/news/story/7328/4983478?from=udn-catelistnews_ch2
2020-11-03 00:43 联合报 / 记者邱瑞杰／基隆报导
基隆往返台北已开通3线快捷公共汽车，基隆交通处长李纲昨指出，第4线快捷公共汽车规画往来基
隆中山区、北市南港区，已获公路总局审议通过，可望明年初上路；中山区议员建议路线
应通过住户多的喜市、大庆大城社区，安乐区议员也促请市府争取安乐区到内湖快捷公共汽车
。
交通处建议第4条快捷公共汽车从基隆火车站发车，经中山一、二路、中华路、文化路、复兴
路接基隆港西岸联外道路，再从国道3号汐止新台五路交流道驶往南港。尖峰时段每隔20
分钟发1班车，离峰30到40分钟发1班车，车程约35分钟，初估每天3000人次以上搭乘。
中山区市议员庄敬圣说，中和路喜市、大庆大城住户多，也有台北通勤需求，第4线快捷
公共汽车不可规画从德安路上联外道路，要从中和路上联外道路才合理。
基隆现有3线快捷公共汽车为中正信义区2088路线，分由八斗子、基隆女中开往北市府转运站
；暖暖区1088路线由暖暖开往南港展览馆；中正区1579路线由中正区开往台北市中山区，
去年10月15日开通，颇受海大师生及沿线居民欢迎。交通处统计，3线快捷公共汽车每月载客
达28万人次，每年可望超过300万人次搭乘。
安乐区市议员郑恺玲表示，安乐区目前有国道客运，也有往内湖跳蛙公共汽车，但还没有快捷
公共汽车，希望市府争取安乐区到内湖快捷公共汽车。

都还没公告开放征求业者 要明年初得拼得哩

没意外的话应该又是第一名集团拿走除非国光有想要特别弄快捷公共汽车品牌

法规上快捷公共汽车不就是国道客运

编号是xx88就好了

为了名字开一条路线是啥想法??那么想要快捷公共汽车现有路线改名就好了歪楼问，那个1088不是已经改到松山了??

本来是内湖-松山-南港变成汐止-南港-松山而已

安乐区议员傻傻的 跳蛙公共汽车可以拿1280月票搭 快捷公共汽车不行 而且既然已经有往内湖跳蛙 还要往内湖快捷公共汽车是什么心态 搞不懂 = =

嫌班次不够多吧

走新台五交流道也快不起来吧，上下班的大同路完全悲剧

还是走横科?? ....但横科路更小呀....

大同新台五路口是瓶颈，但是富信饭店会有人上下车（1088、9026都有人会在那上下车）几年前也有去信问过首都如果在展览馆载满是不是就可以往基隆方向在民权街就右转走横科路上交流道，但得到的回复是没有那边的路权所以不能走外加富信饭店这个站，首都跟基客甚至北客的跳蛙公共汽车都有留保留位给社后工业区的人搭，所以就算塞也不能撤1088也只有晨峰会有人搭到松山转捷运（且还不见得比传统的1061/1062甚至跳蛙要快，因为要挤汐止）现在1088大部份在南展或南港车站就下光了昏峰松山到南港更是加减捡1061/1062的人，反而两家的瑞芳跳蛙比1088还常见大排长龙的光景（尤其是基客的，因为不用挤汐止）“狭义”安乐区往内湖就是之前被首都拉下来的1558A啊，虽然那条从开到停也只有接到旧宗区的商办客源广义来说就是现阶段搭9026还是会塞国一跟汐止，到南展转捷运的时间大过于开车从国三转国一下去的时间换句话说就是想要1801改成上国三转国一避开大华瓶颈且这条是设在基隆火车站发车绕一大圈，怎么想都能闻出是首都跟国光角力，泰乐看能不能捡头另外就是这样绕的走向跟传统的基隆通勤方向完全相反，班次说实在的可能有点太乐观了（就算有走二高的优势）以现在国光已经“名正言顺”进军双北市联营公共汽车之下，开一条1801B走安一路到基金交流道上国三转国一到内湖剑南路不是不可能，但会不会被首都施压甚至首都把这条线自己做一条1573A也难说

1801B 跟 1573A 不是业者要开就能开 也要公路总局同意才行吧 毕竟是主管机关

富信饭店这一段是否该弄个公共汽车专用道了啊?基隆去南港还要塞汐止实在很奇怪，明明有南港交流道

塞汐止GG...不如搭台铁

上面更正：是1573B，然后回复巴士爱：安乐区现在想要的是首都把1573在麦金路一带循1558或者9006的动线开到国三上去，只是这样会有通勤等车方向不同的问题，还有最大的主管机关过不过的问题说真的也不是单只有安乐区在“关切”，1801被期望三码化或者加开不同服务范围的区间车的问题已经吵很久了，而且这问题不只基隆，台北端也有人反映可不可以改成可搭短程，所以要求基隆往内湖说难听的只是一个包装而已不可能涂一个专用道，光是现在晨峰往台北会调拨一条大同路南侧往汐止的车道给往台北的车流用就无解了汐止来往台北扣掉国道有三条平面道路，尖峰几乎都会塞其中吉林街如果碰到水门关闭，那个转移的车流直接在东湖路上在你面前炸开大同路的路幅靠南港段的大部份路段都只有两线道而且也不可能再扩充了，公共汽车的部份单一路线班次多的有蓝15、蓝23、蓝22、817、951，其他的是好几条线互相加总，才有今天的大鸟汐止BRT，如果要划专用道等于是要先把调拨车道收回去汐止大同路这边的“道路”问题要能解决，扣掉环保的事情以外，就是要看能不能跟双铁还有北所的主管单位乔好让地（新台五路过了高速公路的南侧现在挂的是北区女监预定地）不过这个历史很久了，这牵涉到汐止的忠孝东路当初想跟台北市的接在一起，但因为无法开路/新台五路无法开隧道穿越第十公墓下方、小南港山跟横越大坑溪过去直通而变成道路遗产如果单就交通上而言现阶段只能寄望基隆捷运通车来纾解部分压力而且讲难听的现在基北间还有野鸡车或是社区包车在跑，基隆市政府开的这几条路线的行经路段规划也有部分责任因为野鸡车跟社区包车可以不受绿牌有路段路权跟路线限制，塞那边就避开哪边，哪边有客要载要下就去就算1813有一堆通勤专车支线也是供不应求+只有晨峰往台北会开真正把一个地区的野鸡车call game的也只有2088全程车，而且红牌从社区开出载完客直接上62甲接国道，不去市区塞一轮也有生存空间客运比较接近的例子也只有停掉的7510，虽然不清楚是不是因为下七堵导致慢掉而停掉，但是在基隆这个城市，客运玩不起这种只在社区载就上快速道路的投资，顶多晨昏峰跳蛙可以这样玩安乐区要加开也只有多开1815C或者9026加开改过线（不论上北二高还是双北端改线）的跳蛙这几招泰乐想整合基隆的红牌包车跟野鸡车想很久了，但是常常因为路线竞合、跟两大集团的利益冲突问题还有不去市区所牺牲的客源进帐，甚至是三都的交通条例限制（公馆）最后计划多半胎死腹中或者开出来的副线纾解量也有限基北真正开出来的第一条“快捷公共汽车”是9026，也打响第一名集团在基隆的名号，因为打破以往都是搭市区公共汽车去火车站转乘国光或者台铁的状况对基隆市民乃至市政府交通局而言，快捷公共汽车这个词的意义是从各个大社区就开始载客，不管在基隆最后有没有到火车站周边，因为它强调的是及门性跟不用换车，并不是换一个路线名称就能解决的问题，否则9026、2088、1579出来的时候国光早就拿现有的1815、1800、1802抗议了另外1088的“现况”才比较符合开辟的目的（当初是为了纾解台铁区间车压力还有1061/1062转文湖线的人潮才开的，但是当初是先到松山才到南港，因为这样被骂说不如1061增班才改成现况）虽然会塞汐止，但是可以在南展就把乘客接去搭捷运而对要转绿线的人就维持搭台铁到松山或者1061/1062到松山转就好，1088只是扮演一个备案角色聘人还是小事，为这条线申请增车或者购车的办法不外乎用1579那套故技重施就可以了（以首都的角度来看的话）除非这次有搞像北花那样，在一定时间内要用二手游览车跑来“节约资源”的规定/增加积分的条件，才可能再次看见绿牌业者（不一定是首都）买红牌业者二手车的情景

楼上推文已经快满五页了....可以另开篇基隆台北公共汽车二三事

我自己的新北客运因为一直找不到时间搭+写文章，已经分身乏术了，另外我会知道基隆的事情主要也是个人因素XD#1Ve8Ui8o (Keelung) 其实讲难听的基隆版还真的有一堆人光明正大讨论野鸡车，就知道那个需求大到就算目前开了这几条新线，也灭不了野鸡车或者说基隆人对及门性的需求另外借转基隆版，虽然上面那篇已经有“当地人”讨论

到南港还有内湖B，甚至可以先去昆阳放人搭捷运