完整标题： 基隆新风貌／基隆城际转运站整合点线面 打造交通新枢纽
基隆城际转运站采“减量设计”概念，主要色彩选用灰阶色调，统一整体环境色彩，外观
较不容易脏的位置则运用橘色。中央社记者王朝钰摄 109年6月27日
（中央社记者王朝钰基隆27日电）为解决基隆市沉疴许久交通问题，纵使财政捉襟见肘，
基隆市长林右昌上任后寻求中央支持启动改造工程，城际转运站正如火如荼建造，透过3
点、多线和多面构筑，打造交通新枢纽。
基隆市政府为彻底改善火车站区域人车交通动线、公共运输环境及城市景观意象，计画在
火车站新站南出口与北出口间铁道上方新建城际转运站。
基市府公共汽车管理处长陈新埤告诉中央社记者，据交通部民国106年估算，基隆公共运
输使用率（含国道、市公共汽车和火车等）39.8％，全国排第2（仅次于台北市），市公共汽车去
年每天平均约发出1120班次，每天约6万人次搭乘，一整年约2200万人次搭乘。
陈新埤说，其中每天有1090班次行经市区海洋广场周围，市区搭乘地点除二信循环站、港
西街总站、城隍庙、忠一路和孝一路口、孝二路国际百货对面及仁五路基隆市警察局第一
分局对面，加上各式汽、机车涌入市区，尖峰时段，公共汽车停靠上下车常造成壅塞。
基隆市府交通处公共运输科长陈建旻表示，基隆境内有国道、公路客运及新北市区客运，
往来台北市与新北共43条路线，每年约120万班次，约3500万人次搭乘，而行经基隆火车
站国道客运每天约1500班次，每天搭乘人数约3万3000人次；另外，每天约2万人次搭火车
。
为解决困扰许久的交通问题，市府规划多元配套措施，城际转运站应运而生。
基隆城际转运站完工示意图。（图取自基隆市政府网页klcg.gov.tw）
基隆市府观光及城市行销处长曾姿雯表示，国道客运既有候车环境不佳，设转运站可提高
民众搭乘意愿，提升公共运输使用率，缩短民众转乘及候车时间，转乘预估可由25分钟减
为15分钟，候车时间也可降到15分钟。
曾姿雯说，转运站可集中国道、公路及公共汽车路线，提升服务水准，客运路线绕驶市区道路
时间至少可缩减10分钟，可望有效解决基隆火车站周边交通壅塞和塞车造成公路客运脱班
问题。
曾姿雯说，城际转运站以“山海交织”为构思起点，采“减量设计”概念，由于基地临海
面山，周遭建物较老旧杂乱，采用低缓长形量体形式，造型运用港口意象，结合基隆海港
城市，融入港边金属及工业色彩元素，船只线条转化到建筑语汇，呈现地方特色。
此外，由于基地周遭环境颜色较纷乱，转运站主要色彩选灰阶色调，统一整体环境色彩，
外观较不易脏的位置则用橘色，在帷幕垂直金属立料使用橘色增加跃动感。
设计上保留火车站旧站，透过补强与拉皮方式，整修再利用作为旅客服务中心；铁路地下
化后，原有地面铁道空间保留透空，候车顶棚木构造元素可使都市空间氛围更温润，且因
应基隆多雨特性，提供市民遮阳避雨及活动的大型都市空间。
基隆城际转运站完工示意图。（图取自基隆市政府网页klcg.gov.tw）
城际转运站一层楼留设市民广场，作为旅客休憩转乘及市政府机关办活动，二层楼为服务
旅客搭乘及转乘客运和公共汽车，设计上留设等候排队廊道、服务台与买票口等，并在市民广
场上方增设许多连接新旧建筑物的木栈道平台，增加开放空间视觉趣味。
曾姿雯说，因应国际“交通场站生活化”趋势，整修后旧站与新建转运站除地面层留设适
当零售空间，上方楼层规划为服务旅客的休憩与商业空间，活络都市商业活动，增加财务
自偿率。
人车动线部分则采“人车分流”概念，市公共汽车与城际客运大客车进场动线从忠一路侧进场
后，由北侧中山一路离场，小客车进离场动线集中规划于台铁基隆新站的南站和北站前广
场载客、停等与排班等。
至于转运站月台配置，城际客运设在基隆旧站西侧，考量需停站等候旅客上车，月台采斜
角式划设15席；基隆市公共汽车配置于城际客运西侧，考量停留时间较短且停靠位置不固定，
月台以线型配置划设12席。
曾姿雯说，城际转运站工程经费新台币6亿1600万元，目前施工进度略微超前达22.28％，
预定明年7月完工，未来将扮演新火车站南站及北站中间联系地位，藉3点（新火车站南站
、城际转运站、新火车站北站）、多线（人车交通动线）与多面（动线周边环境及候车区
）构筑，打造基隆交通新枢纽。（编辑：李明宗）1090627
基隆市政府观光及城市行销处长曾姿雯表示，基隆城际转运站盼藉3点（新火车站南站、
城际转运站、新火车站北站）、多线（人车交通动线）与多面（动线周边环境及候车区）
构筑，打造基隆交通新枢纽。中央社记者王朝钰摄 109年6月27日
新闻连结：https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202006270032.aspx
心得
期待转运站落成
势必会让车站周边有不同的感觉