市公共汽车亏损的问题其实讨论到烂掉了。
但个人看法是推文中很多意见说的都不尽相同，
我想，大家说的都有其道理，
只是着重的面向不同。
重点是，导致亏损的最大来由是哪部分？
然而，其次是，市府又愿意又或者说可以去改而比较不会反弹的？
※ 引述《oylq2000 (oylq2000)》之铭言：
: 媒体来源：自由时报
: 记者署名：林欣汉
: 新闻标题：亏损将破20亿 基隆市公共汽车29条学生专车行驶到3月底
: 新闻内文：
: 〔记者林欣汉／基隆报导〕基隆市公共汽车连年亏损，累计今年亏损将突破20亿元，市府进行
: 全市学生专车路线总检讨，共有29条路线不符效益，将在3月底停驶，市府说，停驶的学
: 生专车评估过都有替代路线可搭乘，也有请校方向家长及学生说明，避免不必要的误解，
: 省下来的专车班次会改支援尖峰部分路线，增加营运效益。
: 市府交通处长李纲指出，市公共汽车1段票的成本要25元，但为了北北基统一，所以订15元，
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这边就浮现一个问题，一段票成本25怎么来的？
人力成本绝对是占最大，公共汽车处又是公营，除了在职薪水外，退休金算不算在内？
: 这25到15元的差额，由交通处编预算填补，15元以下差额由相关局处编预算补差额，像是
: 学生票9元，市府吸收6元，儿童票8元，市府吸收7元，不同身分别由社会处和教育处补贴
: 。
至于票价部分，既然都说为了北北基统一，
那我也赞同老人社福补助部分是否也该统一不该无上限，
而于此同时，学生票9元是不是也该调整统一12元？
: 由于公共汽车处连年亏损，去年市府首次动用教育基金3500万元来补助票差，议员们审查预算
: 时认为不妥，砍掉1700万元，并要求公共汽车处开源节流、盘整路线，有议员认为，以前公共汽车
: 路线不普及，才有学生专车，现在基隆市的公共运输使用普及率已经高居全国第二，仅次
: 台北市，应该检讨。
: 交通处进行“提升基隆市公共汽车营运效能研究”，计算后每班车每天至少要35人以上才符合
: 成本效益，但很多学生专车坐不到10人，甚至有挂零的情形，检讨后高中职以下有16条路
: 线，经国、海大及崇右有13条路线，将于3月31日以后停驶。另外，还有57条路线列入后
: 续观察，如果下学期未能达到35人，也将停驶。
: 李纲说，停驶的学生专车评估过都有替代路线可搭乘，如基隆高中经南荣路到二信循环站
: ，有多条路线高度重叠，基隆女中也是，偏远地区公共汽车班次少的学生专车，如中正公园的
: 中正、成功国中就维持行驶。
: 新闻连结：
: https://news.ltn.com.tw/news/Keelung/breakingnews/3107559
: 每班车每天至少要35人以上才符合成本效益，
: 但很多学生专车坐不到10人，甚至有挂零的情形。
推文中有很多只为了带风向，却根本没有看文内所说的，
许多学生专车根本很少人搭。
专车对学生来说不仅省时，甚至省钱。
省去基隆辐射式的公共汽车导致需要转乘，离开行政区就要两段票计费。
但换来的搭乘数也不足。
当然，砍学生专车，就只是公共汽车处先拿影响较小的部分开刀。
而回到公共汽车处亏损问题部分，
大家有没有想过一个问题，
大众运输要少亏甚至损益两平，靠的是什么？
既然叫大众运输，那当然基数愈多，愈能减少亏损。
然而，就连台北捷运都会亏钱了。
基隆人口不仅在下降，有一大部分更是在通勤国道往来北基，
加上后来推行的国道快捷公共汽车，
基隆火车站通勤人数都下降许多了，
我相信，基隆搭公共汽车人数也一定有在下降。
然而，基隆市公共汽车又是以辐射状路线，
往来北基不再需要搭乘市公共汽车，
通勤基隆各区更是需要浪费多余时间到市区转乘。
如此，搭乘意愿一再下降，这些都是因素之一。
最后，
基隆其实很特别，
受到地形因素影响，道路受到山区地形，
无法像各县市的市区那样棋盘式。
导致明明基隆是个多雨的城市，受气候影醒，
照道理冬季的机车族应该会特别辛苦，
会有不少人选择搭乘大众运输。
然而，地形因素导致住家离公共汽车站牌过远，
这也间接导致许多公共汽车路线难以维持营运，
只能以亏损方式服务大众。
举个例子，
501、502路线重叠部分极高，
但地形因素，
似乎也只能这样发车？