居然能钓到议员本人，赞。
我也跟议员同一社区，
所以提供一点浅见，多包涵。
安乐区就差在往台北的交通，
尖峰座位太少离峰太多，
常常国道客运会保留座位给后面站点上车，
结果后面站点不是人太多就是没人座位空着。
建议的解决方法，
一个是在上高速公路前设置总站，
市区跟公路车不上国道但是加密服务密度，
然后国道车就专跑国道，
也尽量减少台北市内停点。
这样的好处是，
市区公共汽车集客密度可以增加，
转乘不同线的国道较简单，
比方忠孝1815转南京东路或空总，
但是就没办法一车到底要换车。
另一个方法就是设置科技售票机，
在站牌售票机直接扣款同时，
就告知哪台车、哪个座位、约多久到，
好处是在末端上车点不会一直痴痴的等不到位，
司机也可以知道哪个站要停有哪个乘客，
坏处就是要钱。
目前这些都做的到，
但就是困难。
议员加油了！

我要求不多 还是先盖遮雨棚 让我不用人群里撑伞等车拜托情人湖路口和橘郡先盖 谢谢

我猜胜选后 应该不会回来基隆版了 ㄏㄏ

真悲哀，基隆的堕落他们家责任最大，还最高票这是权威人格还是M属性

多认识一些邻居就知道原因蓝的长辈喜欢他 也不介意他们家的事

减少台北市站点太瞎了

常有空位的联合报到台北车站区间假定单程20分钟，来回40分钟，就占掉一次单程国道的车行时间了。想办法让座位应用最大化才能运用现有资源减少候车时间。譬如一个可行的做法，9026跟1815路线有重叠，可以开区间车只到长庚医院但后面给互相优惠转乘，这样就可以让空位车辆减少耗在市区道路的时间，多去台北市把旅客载回。

楼上提到的应该归公路总局管辖，议员很难着力