※ 引述《wuichenchen (品品)》之铭言：
: 〔记者卢贤秀／基隆报导〕基隆轻轨捷运未来将采独立双轨，每五分钟就有一班车，市府
: 交通旅游处处长李纲表示，未来基北轨道运输功能将被轻轨取代；不过也有议员担心，轻
: 轨捷运站多、行车时间较长，通勤族会受到影响。
: 李纲认为，将来轻轨捷运五分钟一班车，民众若要搭台铁到台北，可以到八堵换车，七堵
: 站也可转乘东、西线高级列车，在樟树湾站预留衔接民生汐止线，在南港展览馆可转乘中
: 运量的文湖线及高运量的板南线，在南港站可衔接高铁，不影响通勤。
之前做的基隆轻轨模拟器有做这个版本
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=24
可以看一下模拟时刻表大概掌握未来往台北在八堵、七堵换车总行程会变多久
五分钟一班频率的确是够的，但转乘站设计上无法达到台北捷运平行转乘的方便性
所以有点失败，除非新的轻轨工程在轨道跟月台配置上可以加强这一块
做到像西门、古亭、中正纪念堂那样下月台到对面换车就好的便利性那比较有取代性
不然未来往台北车站应该就客运无敌了吧
至于原本基隆发的区间车班次也不可能减少，因为基隆人不搭，新北、桃园、新竹还要搭
可能是南港，也可能是七堵，甚至是瑞芳来发车，看到时候的规划是怎么样吧
比较理想的情况是七堵到南港间变成区间快车，基隆搭轻轨到七堵站月台对面转乘就好
如果直通台北的区间车被取消，这点可以反应给市政府表达便利基隆市民转乘的立场
要求工程必需包含这个配套措施
然后，班次无法增加的问题其实是假议题，因为文中的计划版本是兴建独立双轨
盖两条基隆轻轨轨大费周章把区间车变轻轨是为了增班花东线列车
那直接盖独立双轨去跑花东线列车不就好了...
当然，北宜直铁有要盖的话就没有现在的问题了，两条独立轨道直接从南港到头城
若说是因为区间车跟花东线列车始终会卡在南港到台北间那也说不过去
因为现在的区间车不只是基隆人往台北，也包括新竹桃园宜兰线往台北的需求
重叠区是树林到八堵，若基隆的区间车因为卡到花东班次所以进不了南港以南
难道新竹桃园人的区间车班次也会因为卡到花东班次而进不了树林以北吗?
宜兰线区间车难道以后也截短到八堵或七堵? 计划中并没有提及此事
因此目前的基隆轻轨计划只有把基隆直通台北的区间车拔掉而已
并未提到新竹桃园宜兰的区间车也不能直通台北，所以问题不会是卡在南港到台北间
区间车会照常行驶在南港到树林间，否则新竹桃园宜兰线区间车的配套也该开始规划了
**************以上是疑惑点，以下来讲可能的优势点**************
基隆轻轨采用 TRAM TRAIN 系统，短编组、高密度发车
对于往来东区跟内湖的旅客帮助比较大，因为候车时间短，就算搭比较久但时间较固定
短编组对于月台、场站的土地要求较低，大概只要台铁车厢三节的长度而已
对于空间不够开辟台铁车站转文湖线的南港展览馆站来说，这可能是比较好的解
最初可能也是基于这个理由所以干脆使用 TRAM TRAIN 盖基隆轻轨
另外确定的就是樟树湾站土地也不够盖台铁车站所以只能盖基隆轻轨，不过跟基隆无关
使用 TRAM TRAIN 另一项任务则是去年提的延伸市区段问题，不过这不包含在本计划
基隆轻轨计划其实有两种选择，除了本文提到的五分钟一班基隆轻轨取消区间车外
还有一种是类似机场捷运模式，也就是 15 分钟一班车的情况下
可以分别开直达车、普通车两种运作方式
普通车就是基隆轻轨，直达车则是把台铁的区间车改成沿线直达南港的区间快车
而基隆轻轨保留了台铁相容性，所以未来真的明显不方便时要换回台铁直达车不难
保持弹性就是 TRAM TRAIN 亦即基隆轻轨优势，应该要可以随基隆人的需求调整列车配置
这样可以把这条基隆轻轨当成莺歌的三莺线一样的东西去看
也就是除了台铁之外，另外有一条走衔接板南线终点站的延伸性轨道运输支线系统
最后，基隆轻轨缩短到南港，降低了很多桃园段人身事故风险性
桃园市选择地下化，几十年内消除不了平交道，可预期未来还是会有很多事故意外造成
的列车误点风险，八堵以南靠着树林往宜兰的列车勉强有替代性，基隆却没有
若缩短成五分钟一班基隆轻轨，列车误点问题会减少很多，毕竟三坑到浮洲间没平交道
基隆轻轨只要顾好基隆到三坑间平交道别出事就好了