免费社福政策，我想版上讨论都已经很多，其实这几年还有一些路线
抢走了市公共汽车的一些客源，因为个人都在东基隆出没，我就发现从R66、2088
开始，其实已经吃掉不少公共汽车潜在客源，加上基隆的共乘文化其实非常盛行
这些其实也不是坏事，那么市公共汽车要如何提升竞争？
在尖峰时刻，最夸张我曾经等公共汽车20～30分钟，坐104（新丰街）到火车站约35分钟
也就是我花了快一小时才到市区......这点我认为其他路线应该也有相同状况
基隆市公共汽车的很多停等点、路线应该要适时优化了
市区往东的路线，最重要的有6条101、103、104，都有经中正路、祥丰街
从公共汽车总站开始，一直到海大中正路口，这前面3/4的路线根本重叠
如果每班都要一起开、都要对驶，那要12班车...交错开，也要6～8班大车
所以这路线根本上可以思考如何优化才对....
以往个人参与过新北市某2个观光景点的公共汽车动线规划，曾经对主事单位建言过
首先“市区到海大”一条主路线，一样分中正路、祥丰街，或者一进一出，
我算过放三到四台大车就够了，而且可以拉到10～15分钟一班车
设三个小循环公共汽车，一台走和平岛，一台走八斗子，一台走新丰街，只开短程
起始点都在海大，让海大成为中继站，这样子就算是新丰街小车对开，10分钟
一班车可以做到，这种有点社区巴士的味道
虽然转乘会有点麻烦，但是“如果转乘会比原本一段路线快”，那么可以改
票价计算，也不一定要分两段，用悠游卡是可以设定，坐主次路线一定时间内，
第二趟不收费（或者第一趟收10-12元，第二趟酌收3-5元）
其实台北市多公共汽车都是这样优化的，而且大小路线的经营者往往不是同一家，
基隆市公共汽车的思维，就是停在所有公共汽车都要绕二信循环站，台北很多小社区巴士路线
已经蓬勃发展了，举例来说，今天新丰街想去八斗子市场买东西，除了久久一班107、
R66，有机会协调山海观、普罗望世以及深澳坑一带，做出自己的循环路线吗？
台北市公共汽车没有全部被捷运打垮，证明公共汽车也是可以经营下去的，而且基隆没有捷运
等车方面，基隆夏天热、冬天冷又多雨，候车环境一直是个大问题，还有就是公共汽车的
动态资讯，近年的误差是有大幅改善，但是部分班次不太诚实，因为工作因素
我常常需要从深美坐104到碧砂渔港改坐103（或者791、1051），我一直会看着APP
但是，有些班次的103常常神隐，看到没预期的公共汽车呼啸而过，
平日还好，下雨难免会不爽....
如果市府可以花点时间检讨一下各条路线的大小路线，我相信可以省下一些经费与
民众花费的时间，毕竟，基隆有一堆通勤族....不可能天天都坐“检客（叫客）”
最后就是票价问题，基隆市公共汽车的保养与采购一直是大问题，要给市民更好的车体，
除了议会给钱外，恐怕就是调整票价了...这点我个人认为迟早的，节流开源～～