盖轻轨的议题最近因为分摊费用问题又被炒起，因缘际会整理了 20 年前的时刻表
看一下基隆到台北间 20 年来电车变慢了多少
https://i.imgur.com/51sBVlJ.jpg
这本时刻表的出版日期: 中华民国八十七年三月二十四日
＝＝＝＝去程比较＝＝＝＝
https://i.imgur.com/UdOHq7y.jpg
比较对象: 二十年前的 2523 次电车与今日的 2193 次电车，由基隆往台北
车次＼停站 基隆 三坑 八堵 七堵 百福 五堵 汐止 汐科 南港 松山 台北
2523 12:05 12:10 12:13 12:20 12:23 12:29 12:34 12:42
2193 12:00 12:04 12:08 12:13 12:17 12:21 12:24 12:27 12:32 12:37 12:44
简单来说，如果用当年的电车来打现在的区间车
就算晚五分钟 12:05 才发车还是可以提早两分钟在 12:42 就到台北车站，共37分钟
而今天的区间车普遍花上 44 分钟才能到台北车站
如果单看基隆轻轨强调的基隆到南港 25.5 分钟来说
当年的 2523 次基隆 12:05 开车后 12:29 以前就到达南港站了，其实才 24 分钟
仔细看的话，当年的这班电车从基隆到七堵就时间追平了五分钟的差距一起 12:13 开车
所以有五分钟的时间是浪费在基隆到七堵的，多停三坑多花三分钟，八堵到七堵多两分钟
七堵到五堵多加了百福站则增加一分钟，汐止到南港多加了汐科站则增加两分钟
不过现在从松山到台北少了一分钟，所以最后追回了一分钟差距
＝＝＝＝回程比较＝＝＝＝
https://i.imgur.com/zzefJej.jpg
比较对象：二十年前的 2526 次电车与今日的 1172 次电脑，由台北往基隆
车次＼停站 台北 松山 南港 汐科 汐止 五堵 百福 七堵 八堵 三坑 基隆
2526 13:13 13:22 13:26 13:32 13:34 13:41 13:44 13:49
1172 13:12 13:19 13:22 13:28 13:31 13:34 13:38 13:44 13:49 13:52 13:57
当年晚一分钟从台北开车，最后却会比现在早八分钟回到基隆
但不是全程都追过，一开始台北到松山花的时间比现在还久，当时松山尚未地下化
不过在汐止站时就追回了原本的速度，没汐科站省回时间，所以台北到汐止时间20年未变
当年的 2526 次南港 13:26 开车后 13:49 回到基隆站，行程 23 分钟
五堵之后到基隆之间现在电车增加的行车时间太多了，请自己比较吧
|_____________结论_______________|
同样是铁路改建专案，在台北到松山间有缩短时间，但南港到基隆间似乎只有增加时间
扣掉新增简易通勤站的影响，在基隆市境内铁路行车耗时大增应该检讨原因
至于你说基隆轻轨加那么多站能不能达成 25.5 分钟到南港我不知道
但二十年前的站站停电车是可以在 23、24 分钟的旅程时间内往返基隆到南港的
更何况现在新款电车的加速性能远胜二十年前，铁路不应该越改建反而越慢