楼主:
shter (飞梭之影)
2018-06-16 11:41:18上个月有则新闻是有关基隆轻轨的
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1202862
后来我就照以前到现在公布的各种计划模式做了一个基隆轻轨模拟器
希望有助板友理解三种规划方案的不同
以及为何最后会从原本的第三轨单线双向、增加交会站到现在又变成要搞四轨化
在别的计划评估最初是建议基隆南港要改造通勤铁路，像东京山手线或港铁东铁线
透过 TRAM TRAIN 包装是有别的理由....就不详提，反正四轨化是趋势
预算当然是要追加，价值就看各位的判断了，四轨也提供三种模式评估影响性
三轨直接转给轻轨使用，原计划案
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=2
基隆一小时最多三班区间车、三班轻轨
三轨转给轻轨使用并增加北五堵及樟树湾待避
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=3
基隆一小时仍是三班区间车、三班轻轨，轻轨区间车主要增加的是汐止段运能
四轨模式，台铁每小时六快六慢，轻轨五分钟一班，最大化基隆班次
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=4
四轨模式，基隆每小时三班区间车加一班区间快，轻轨15分钟一班
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=14
四轨模式，基隆站全停轻轨化五分钟一班车不再开台铁
http://melixyen.github.io/railtime/klrt.html?q=24
四轨提供了几种可能的行车模式做模拟，当然是在尖峰班次全开的情况下非全日运转
模拟器有提供画笔，如果对基隆轻轨的配线有什么想法可以直接画线条汇出图档
寄给市政府、立委或交通部当公民参政的意见参考
我自己是认为第三轨双向运转的缺点很明显，四轨的三种模式则各有利弊
但这个案子毕竟还没启动，有意见现在提还不会等盖完发现不符合需求
模拟器的目的也是在列车实际上线运转前先看到时候对搭车的影响
其实有个问题 为何基隆的政治人物都急着把人送到台北其实基隆内部的交通还是很不方便啊
作者: zx550417 (水蛇) 2018-06-16 12:11:00
推认真，但我觉得不是把人送近台北，反而是把人送进基
作者:
k90145 (dp)
2018-06-16 12:19:00短期基隆招不到公司，至少让人通勤方便这点是对的，但还是要想办法让外面公司愿意进来才是真正的重点。不过说真的基隆离台北太近了，对于争取企业设点来说反而是个缺点
作者:
RDSON (Rds(on))
2018-06-16 12:57:00基隆有好公司的话...人早就来了
作者:
ecw0211 (WADE)
2018-06-16 13:43:00模拟器有什么作用？这是做好玩的吧！
作者:
hotanger (a feng)
2018-06-16 14:27:00专业
作者:
Qidu (七堵王)
2018-06-16 16:48:00三轨四轨 那老轨呢？
作者: c120 (ptt) 2018-06-16 17:12:00
客运航线比较实际，桃园机场到基隆，高雄到基隆，这些都缺乏
作者:
honkwun (反皮草 拒绝血腥时尚)
2018-06-16 19:14:00请问是完全不可能增加区间车就好吗？预算比较呢？
基隆才38万人口，相当于台北一个区而已距离又那么近，往台北移动很正常吧
作者: house40105 2018-06-17 00:48:00
比较后还是觉得原先的四轨化缓急分离比较符合基隆需求选择TRAM TRAIN系统对未来延伸或进市区也不是那么好(规格)，重点台车应该没能力吃下，这样国车国造政策就没用了(要再次马特拉不拉吗XD)
作者:
benbon (benbon)
2018-06-17 13:06:00推原PO想法，结合民众和高层意见改善，好过不明就里的反对
作者:
ljeff83 (bd)
2018-06-18 12:39:00有图参考真的很棒，原Po特地做出来真的很用心。像那个中山桥改建五方案，新闻都只能查到文字叙述，光安一路平面化就很难想像了。