※ 引述《a21802 (Nec)》之铭言：
: 以下考虑开车 骑车的都马随便钻管他塞不塞
: 安乐区往市区一定会通过的桥
: 应该就中山桥和三十一号桥
简单对照google map
安乐区衔接基隆市区的路线
麦金路->过高速公路交流道->南荣路->到市区拉
(或者也可以走一小段高速公路进市区)
安乐路->成功一路->成功陆桥->到市区拉
安一路滴滴隆->中山陆桥->公园街->到市区拉
假设从安乐路下来要进31号桥
就需要在光华国宅路口先左转(那边时相有红灯右转灯直接走成功一路)
然后再看车子等右转(路口号志也是有红灯右转，但比较需要注意左方来车)
右转后走31号桥，接着会遇到一个至少60秒起跳的红绿灯
如果光华国宅路口往成功一路，走成功陆桥那边应该会顺畅一些
: 意思是 如果中山桥打掉
: 全部的车流都会卡在中山一路 安乐路一段 成功一二路
: 别忘了那边还有个西定高架出入口
: 因此安一路可能会变更卡
4酱子，先讲施工期间
绝对会卡，但是要不要施工?
如果以桥的年龄，施工是必然的
那就要看是选择怎样的工程，来决定会卡多久
先讲，西定快速那边也是有红绿灯拉
最多就是车都挤在西定快速上面，上下班时间根本避不开
: 中山桥的功用在哪
: 从安一路的角度来说
: 要去市区的话 不需要和上高速公路的车子在三十一号桥上塞在一起
: 直接转孝三路闪车流
: 说到底 其实根本就是火车站没有做到完全的铁路地下化
: 让安一路跟本接不过去忠二路
: 让平面化更加困难
: 我以前在新竹念书
: 我也知道新竹火车站旁一堆地下道 也一堆桥
: 但基隆火车站没那个本钱挖地下道
: 再把桥拆了我也是黑人问号
: 除了重建应该很难有别的方法
: 这事关全安乐区住民的交通建设
: 也的确需要花时间讨论
啾咪，会走安一路接中山路桥的不只有安乐区的居民喔(勿忘中山区)
前面讲到说桥拆掉没办法直接进市区，会卡在安一路上这件事
因为不才在下很废，两场说明会都有出席当边缘人
如果大家有看到工程完工规划图，就会比较清楚
今年忠一路会“贯通”连接中山一路(国光客运旧站拆除后的地面空间)
再之后中山一路路幅会变宽，简单想像对于车流疏导会有一些帮助
再来假设安一路平面化，要进市区就变成
安一路直走到T字路口(中山一路)左转->忠一路路口右转->进市区拉
说真的好像也没有想像中的不顺畅
现在的走法只是大家已经习惯，说真的路小小的桥旧旧的
如果依照都市发展的逻辑，尽可能的平面化是好的
最少最少在景观上会有很大的不一样
有些人会说，施工(或是平面化完工)影响店家云云
两件事
一个是施工期间，先纯粹就以工期来说
越短越好不用特别说明吧
另外如果是平面化完工，商家会说人潮就不会走经过
个人也是持保留态度，第一那边已经偏离市中心
第二那边多半都是返家的人潮
再来那个路口最外面的一边是网咖，一边是便当店
最有可能影响的大概是便当店吧我猜
不过如果一间店家在那边蹲点这么久都还支撑得下去
那应该是有固定的客源，是不用太担心从一楼变二楼就没人吧
以下murmur
就施工几个计画来看，明显感觉得出来
市政府是希望走平面化的方案
当然这个和市长的未来都市计画蓝图有关
如果把桥盖回来纯粹是因为选择“习惯”
但是有多少的都市建设(不一定是基隆)
都会去改变长年使用的习惯，然后造就一个更好的使用空间(跟习惯)
而就参与两次说明会的经验来说
某些发言真的，在那边煞有其事振振有词但实际上一点专业的考量都没有
如果所有的事情都要考虑人情，那事情都不用做拉~
以上一点小浅见，谢谢大家~