转自：
https://www.facebook.com/groups/Keelungpeople/permalink/10155110981622595/
“淡江大学运输管理学系教授张胜雄认为，原方案三股道会干扰台铁正常营运，对提升容
量也没有太大帮助，改为从基隆到南港展览馆完全双轨后，可从每小时6班提升到12班，
不仅解决基隆问题，台铁运量也可挪给花东。
不过有利也有弊，原来可从基隆到南港、台北，将来要到台北就必须到七堵转乘或到南港
展览馆转捷运，必须进一步调查各种需求。”
ERIC HU说：
轻轨真的是基隆人需要的吗？
1、为什么要牺牲基隆人直接坐火车直达台北车站的权利，一定要到南港展览馆转乘捷运
？
2、为什么要基隆人选择 "较贵" 的方式到台北车站？‘1、火车区间车到台北$ 41，2、
轻轨+捷运=$28+$30=$58 *假设轻轨票价与火车相同’
3、为什么要基隆人选择 "较费时" 的方式到台北车站？‘1、火车区间车到台北需时44分
，2、轻轨+捷运=32分+20分=52分 *假设轻轨速度与火车相同，但应该会慢很多，还需要
花时间转乘’
4、如果基隆到南港间能全面4轨化，为什么不交给速度快、运量大的火车，而一定要给速
度慢、运量小的轻轨？
5、要到南港展览馆很简单，只要搭火车到南港站，转乘捷运就能到了，为什么就一定要
花大钱投资轻轨？

讲得好像所有基隆人都要去台北车站一样，他妈的北七

等火车时间都不用算哦 现在班次那么少

同意一楼

让出班次给花东才是盖轻轨的主要原因（不然台铁干嘛接这烂摊子）。

楼上...以前是说台铁路廊只能三轨才衍生出轻轨 现在既然能四轨了 那要轻轨干嘛？只为了能到南展而盖？

之前在吵怎么不加一轨火车时，说没有位置所以改用轻轨，现在说可以放两轨轻轨是安抓。

重点一直是在台北的地下段能塞的车班有上限，所以轻轨是拿来减基隆发车的车班用的

原本弄轻轨目的是让八堵七堵间花东 基隆 列车不会打结吧干南港地下化屁事是叫南港轻轨吗顺带一提 现在柯p的态度还是要轻轨去接南港地下站嘿

别篇新闻建议用高架到南港，以后还可以到别的地区还有要搭自强号的可以去七堵转全面四轨的是七堵=汐科不想改变现况，就是叫台铁改变系统，让台北塞更多车现在弄出轻轨，就是政客喊捷运太久造成的最后，营运公司比轨道重要多了防止台铁老系统管这条才是重中之重

1楼，可是不去台北车站的，基隆很多客运都更方便。现在各区又都开快捷公共汽车，很多也都运到南港。试问，那真的会去搭那个轻轨的人潮在哪？

七堵人要去台北只能坐火车，七堵完全没有快捷公共汽车耶！要轻轨干嘛？快捷公共汽车多几条路线评估还比较实际

台铁地下段有流量限制>>轻轨盖好>>基隆出发的台铁台铁减班>>减的班次给花东。怎么可能没关联？

先有供给才有需求 不要倒因为果

这个轻轨根本不会搭,在内科上班我干嘛搭轻轨这个轻轨,也要等南港-宜兰 直行铁路盖好才会盖吧

既然能四轨 要轻轨干嘛 直接火车了啊谁会坐轻轨 问得好 当初是说观光用的 不是给通勤族用

你以为大家都跟你一样在内科喔

现在轻轨摆明就是基隆自强会变少，七堵自强却会变多基隆人有意见要自己自立自强，自己向政府反应然后各位不要太执著于捷运/轻轨的名字，国外都叫subway可是台湾翻译乱成一团，上面板友说运量小也是事实你们可以要求运量跟台中看齐，可是要跟台北比太困难这个路线不要给台铁管才是重点，我怕台铁把这里玩死

我就是搭火车到台北==客运较贵，转车很烦耶

我八堵坐火车好好的，怎么可能去更远的地方坐客运

台铁四轨化(X) 轻轨双轨化(O), 市长就是要潮翻天的轻轨啊, 谁管你市民需求

台北地下段就是只有两线，就算南港基隆间有四线还是不可能全部塞进去台北车站

他住基隆吗？ 基隆交通就是被这些专家玩烂

台北地下段有四线，不过其中两条线长期租给高铁高铁汐止机场现在一直没过环评,部分列车停在板桥站当加班车,另外可以四轨就直接台铁,长短程分流如通日本的铁路运输七堵调车场变多跟轻轨没有任何关系,那是因为调车场在七堵,莒光自强变多;东部干线的普悠玛则是改在富冈基地

把要给轻轨的铁轨用台铁的车来开不就好了？1. 运量：台铁 > 轻轨2. 速度：台铁 > 轻轨3. 省下很多钱这样还要轻轨干嘛？ 当大家愚民？

不是讲过轻轨较容易延伸到市区吗？

那我觉得延伸到市区的路线另外接到火车站就好何必跟台铁抢铁轨两败俱伤呢？而且又只开到南港(其实市区空间那么窄，期望真的不大

前几楼好怪，不然而基隆是只到南港喔？

碰过两次做轻轨民调，明明一堆人不同意还硬要做这些人真的懂通勤族的需求吗

2. 速度：台铁 > 轻轨 。 台铁到底快在那???七堵八堵汐止 三站停车总时间可以停10分钟你说这很快? 是要说给谁笑

没事不待避哪会停那么久

轻轨根本没有必要

初期不会全部取消往台北车站的区间车。单向12班估计还是会插个几班火车今天从单轨变双轨、班次从一小时单向3班变12班，其实就等同捷运了火车加速减速线性差，即使没待避进站出站也是龟到你发狂，就别期待台铁了。有一点蛮有趣的是，当初单轨设计，捷运板几乎一面倒反对，现在改为双轨设计捷运板则赞同居多。不过长期来看分流，搭火车也是要去七堵，估计届时会很多直达北车的。而且七堵不也是基隆吗？

自从自强号起迄站多数改在七堵后我就再也不搭火车了。从桃园回基隆就算搭自强号也跟区间差不多，因为到七堵就得下车等区间接驳（会有一开始搭区间就好的感觉）

如果八堵~基隆全面轻轨化能消除平交道就赞成

汐止汐科是用捷运方式走到大同路才能双轨到南港

没待避一样停很久啦. 不用再救援了八堵之后就台铁专用了，乘客下车走地下道出站。台铁还在站内没开车.这叫很快哦!?

连台北捷运(～80km/hr)车速都比台铁(100～120km/hr)慢了新盖的轻轨应该无法比北捷快多少而且轻轨搭到南港就得转乘 又要花些时间应该就超过台铁待避的10分钟了不过对本来就只搭到南港附近的人应该没差啦

练笑话练到这来了. 进站黄灯100你冲吗?基隆到南港才19.1公里. 区间车要32-45分钟32分已经最快了. 扣掉停站时均速不到60km

反对的都比博士更厉害 超屌乡民

顺便说来笑一下. 基隆到南港7站19.1公里最慢45分钟45分钟!!! 北捷! 南港到土城也45分钟28里程中间停一堆一样45分钟 北捷22站 (28公里) 台铁7站(19.1公里)

给比你还专精、学识比你还高、功课做比你还多的去安排吧，这种对错排列组合那么复杂的，你敢扛责任？