关于最近吵相当凶的基隆轻轨议题
我这位非基隆出身的轨道迷也来讲一下自己的看法好了
是这样子的，基隆轻轨的兴建是有其缘由之所在的
主要原因在于基隆市往返大台北都会区的通勤运量已经爆了
然后基隆市与台北市之间，也没有足够的路廊
可以将台北捷运的蓝线，由南港展览馆延伸到基隆市区
回到台铁营运台北往返基隆之间的列车基本面
由于台铁于树林站-南港站之间，车次已经满载
这段贯穿台北市中心的黄金轨道，没有多余的空间
可以让台铁于尖峰时段从树林调车场，加开区间车
往返树林-基隆之间的车次，以舒缓台北至基隆间的通勤
毕竟现在有不少人，是住在基隆市区，工作地点在台北市
每天上下班需要搭乘台铁通勤区间车往返于其间的
所以才不得已，提出一个基隆轻轨的配套方案
有效利用南港展览馆到七堵之间的台铁第三轨
做为纾解基隆市与大台北都会区之间的措施
缘由是这样子表达，只是敝人怎么看都觉得
这是一个画蛇添足的轨道运输配套措施
这话怎么讲呢？首先，就算要妥善利用
南港展览馆到七堵之间的第三轨
光靠这一条轨道所展现的运输能力
其实也很有限，更不要说是列车交会的问题
双轨怎么样都会比单轨还要好
这就意味着这条基隆轻轨的车次会相当有限
无法做到台北捷运那样密集到发的模式
如此花大笔预算成效却不如预期
这笔钱花下去真的很值得吗？我不这么认为啦
再者，基隆轻轨只有到南港展览馆站
没有继续延伸到台北市中心去
这表示基隆轻轨乘客如果要往返台北市中心
必需要另外再转乘台铁或是到南港展览馆转台北捷运
才能够继续到达台北市中心，这反而更麻烦
因为台铁于大台北都会区，有设置好几个重要站点
树林、浮洲、板桥、万华、台北、松山、南港
这几站都是大台北都会区的通勤重要站点
诸多往返大台北都会区的基隆通勤上班族
不会只有到南港展览馆而已，有更多的通勤族
是要通勤到板桥、台北、南港这三站为主
再转搭台北捷运前往大台北都会区的各个角落
如此一来，直接搭乘台铁通勤还比较实际一点
这样子基隆轻轨的吸引力在哪里？
对于要到南港展览馆，转搭文湖线到内湖科学园区的上班族
是比较有吸引力一点吧，不过真的要通到南港展览馆
再转搭文湖线的通勤族需求来说的话，应该是要求台铁
于南港展览馆设置一站，让区间车可以停靠的简易车站
然后于该车站设置快车穿越轨道，可以让区间车待避
这样子会比较实际一点吧，一条台铁可以肩负多种任务
根本就不需要重复投资啊
可是台铁于大台北都会区到基隆市之间
于尖峰时段不是已经没有增班的空间了吗？
其实关于台铁于树林站-南港站之间，车次满载的问题
主要原因在于，这段路线刚好是东干线与西干线的重复路段
西干线的到发站，主要设置于七堵调车场；
东干线的到发站，则是设置于树林调车场。
然后台铁于东干线的旅运需求，一直都无法满足乘客
又因为东干线宜兰线曲折多弯道，还有很陡峭的牡丹坡
以至于台铁常常需要利用运量较低的太鲁阁号与普悠玛号
往返树林站与花莲、台东车站之间，然后宜兰人就被牺牲了
因为长途旅客要优先载，然后又要调度大量区间车
做为东北角、宜兰、苏澳地区的旅客往返大台北都会区需求
如此一来，基隆往返大台北都会区的台铁旅运需求
就是这样子被牺牲掉，运量变得很有限，这就是主因
那么该如何去解决呢？我想是这样子
可以让已经通车至南港站的台湾高铁
顺势延著北宜直铁的规划路线，延伸到宜兰去
然后宜兰到花莲、台东之间，可以利用台铁推拉式自强号列车(PP车)
快速穿越北回铁路做为东部往返的最佳解决方案
如此一来，台铁东干线的旅运负载，就可以有效减少
不仅让花东地区旅客可以利用太鲁阁号、普悠玛号往返大台北都会区
更可以让花东地区旅客有效利用台铁推拉式自强号列车往返宜兰
然后再让宜兰乡亲有效利用台湾高铁通勤往返大台北都会区
如此一来，台铁就可以有多余的增班空间
可以满足基隆人通勤往返大台北都会区的旅运需求
而且台铁还可以利用将西干线到发站延伸到基隆站的方式
增加基隆站往返大台北都会区的通勤往返班次运量
如此皆大欢喜的解决方案，才是前瞻计画真正要执行的方式
至于台湾高铁从南港延伸到宜兰的北宜高铁路径该如何去走
由于这一部分讲下去会离题，而且会与基隆版内容有一段差距
所以就先不提，改天再跟各位做出详细的说明囉
今天就先讲到这边，恳请各位多多讨论，谢谢。