前几天刚好临近午夜的班机回高雄，
手上大小行李比较多，本来想搭捷运的，无奈最后一班已过，只好搭出租车
到出租车等候区等待人比较多(但大概也30-50个左右吧)
动线非常非常乱！
虽然有设出租车上车等候点，但因为排队起点在最外侧
起码我出去的时候看到所有人都是卡在出口不知道从何开始排队
然后引导人员态度非常非常差！
我感觉自己像是小学生一样被老师吼著这里不能走那里不要去全部给我过来这里排队一样
看到同班机的外国旅客排在前面，几乎是被吼著上出租车的
(但亚洲面孔我估计引导人员也没察觉他们是外国人)
他们大概也觉得莫名其妙吧，原来台湾上出租车是要被吼的
本来一气之下离开队伍想叫uber，但打开之后发现被锁了，只好摸摸鼻子重新排队
不过还是要说句好话，
最后来的出租车司机服务态度非常非常好，
上下车都会帮忙提行李，路线也都会确认清楚，绝对值得给个好评
(但不知道怎么给就是了)
但那个引导人员，我记得是中分头染色那个...真的别在破坏国际机场形象了

你这状况我很有感，那个维持人员超凶的

直接打1999投诉看看?

机场又不归市政府管，打给航警局报案或是主管机关民航局处理

看的我都想继续搭桃园机场的航线了

还好啦～ 说不定那个引导人员薪水才3万 没办法要求太多了

高雄有高雄的文化 不爽你可以别来

不意外

人品好遇到好司机

薪水才三万也多的是人换掉啦

引导人员应该是排班工会的薪水吧，所以你直接上车跟司机靠邀可能更有用

薪水少也是他自己找的工作，有本事就辞职找高薪工作，没理由找旅客出气

有件事我一直没想到答案，希望有业内人士可以帮忙解答；就客观来说，我自身的经验，多元素质好的比例高过于小黄，不管是车辆还是驾驶，这件事是系统商在管理上有什么特别的地方吗？既然出租车素质这件事是可以被打造的，那交通部（主管机关是交通部还是监理站？）放任那些+9司机拖累所有群体的理由是？（小黄来说，我搭55688的感觉都还不错）

评价制度，一般路上找的出租车你找谁投诉?

小黄这种票仓政府根本不敢动 造就一堆摆烂的

机场排队小黄只占整体多少比例？不爽的人应该比排班小黄还多吧.

不爽的民众绝对比排班出租车人数多 还没加上多元出租车的司机呢 政府到底在干嘛

可能要往上查工会之类的吧

小黄哪里是票仓了*笑*说白一点，你让他们投票还不如去跑车，真的有政治倾向的也都是那一群而已

Fer你的问题很简单 做错事会不会被惩罚小黄给你差劲的服务 他受到的惩罚趋近0Uber则会被公司受到对应的惩处 很简单的赏罚在台湾无法落实 各种乱象其实皆基于此原则 台湾犯错犯罪代价太低做对的事->受到奖励 做错的事->受到惩罚 久了就会自成一正向循环 自然不过的道理 国外三不五时就检讨裁员也是这个道理 跟代谢排毒一样意思

走到一号出口就能搭UBER了 我都这样了

+9司机某程度上可以解决一小部分社会问题,不然有前科的信用破产只能领现金的,当小黄至少是工作,不去乱搞不爽的民众还是党的铁票啊,得罪小黄影响很大的,小黄司机活动拉票机,别以为小黄没工会,机场排班小黄也是工会里的势力

改善它最好的方式就是拒搭!