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作者: vhygdih (ATJ) 看板: Aviation
标题: [分享] 香港快运 高雄-香港
时间: Sat Sep 7 01:23:16 2024
完整图文介绍:
https://pse.is/6eh47h
香港快运 高雄-香港 UO131
在疫情期间原本高雄最大规模外航港龙航空结束营业
国泰航空集团安排了自己跟旗下香港快运继续飞行高雄-香港航线,
也让高雄-香港这条黄金航线首次有了廉航服务,
香港快运票价虽然没有特别便宜,
不过不含行李全年有90%的日期,
机票几乎都是来回4000多左右
跟高雄来回台北高铁票价差价控制在一千块以内,
以前只有港龙华航年代, 高雄香港票价几乎都是6-7000 左右
这价钱在2019年都能从桃园搭华航去曼谷,
国泰跟快运携手每天营运大概7个来回航班,
几乎完全维持了当初国泰港龙的营运规模,
相比之下, 华航疫情前至少每天都有2-3班A330,
疫情之后只剩下两班737/321 ,
不过2024年也有长荣航空加入了高雄-香港, 提供每天两班A321飞行 ,
让香港航线每天几乎都维持在十班以上规模
香港快运平均每天三班左右 , 这次搭乘是10点15分飞机,
住在南高雄的我, 搭捷运15分钟就到机场超方便,
有时早班机搭捷运会来不及, 可能还要搭个250 Uber
10点后出发班机就还蛮不错, 不过因为高雄机场有宵禁,
10点到2点时段出发的班机大部分都是外籍航空在营运,
希望多一点航空加入高雄航线让高雄的机票更合理,
也让国籍航空可以有更竞争的心态~
经过疫情可以自由出国一年半,
高雄机场真的看起来越来越有起色,
高雄无论是非哪里载客量其实都是很漂亮,
日本航线不用说, 韩国, 泰国, 马来西亚几乎都有75%以上
香港快运就是很标准廉航,
办理登机租用的柜台就是比较少,
不过他们有明显分隔出网络预先登机, 或者是买优先登机柜台,
这点就比本场的台湾虎航还要好 ,也比亚洲航空外站处理的漂亮,
觉得国泰集团在这种小事情上还是比较注重,
毕竟都叫人家预办登机,
还要一起排队处理行李真的是蛮好笑XD
香港快运有着全亚洲最严格手提行李标准
如果是最基本票, 登机箱都不能带,
只能带一个背包大小7公斤内的手提行李
不过他们改票价同时也有把组合票价价位降低,
像是飞香港来说, 如果在订机票的时候买
购买随心飞组合含20公斤行李的价位是有降低的
高雄香港来讲单程大约多700左右,
但是还是不能大行李箱上飞机,
要大行李箱上飞机, 就要选择经济跟无忧
9点多进到候机区, 以经过了小港机场早上的尖峰时间,
在我们今天右侧航厦三班飞机,
分别是我们跟长荣都是飞往香港
另外澳门航空飞往澳门~
小港机场作为一个精致机场, 国际线只有12个登机门,
分别在左右两侧, 而且国际线是不设远端登机门,
无论搭什么航空公司, 一般情况一定透过登机桥上下飞机
高雄机场餐饮选择不多, 只有升恒昌经营的简餐店为主
某些信用卡贵宾室可以在这边换一份套餐,
不过以前唯一信用卡贵宾室, 摩尔贵宾室已经结束营业
除了搭长荣华航商务舱或者是联名卡,
也很难在高雄机场享用到贵宾室~
不过我真心觉得高雄机场候机区的设备其实真的不差,
像登机门前面很多这种桌子, 上面有插座还可以看风景
重点是人不多也不太需要抢~
今天我们飞机从香港到高雄的时候, 有稍微延误了15分钟,
基本上这种小延误不太会影响回程时间
香港快运使用传统登机证,
他的标志真的长的超像IE
UO 131 KHH-HKG 10:15
今天我们的航班, 是 A321 B-HTH ,
来自前港龙航空的飞机, 其实他的机龄也是已经快20年,
不过交给香港快运前是有经过很大幅度改装,
包含更换所有内装地毯, 座位还有全新喷漆,
而且香港快还帮他喷了墨镜, 看起来就像NEO
香港快运北中南航线,基本上长期都有八成以上上座率,
A321 是230座位设定, 比一般常见A330 只少了大概70个座位而已,
非常适合廉航在高乘载航线使用,
以前香港跨运只有台中航权, 自从加入台北跟高雄
可以说对传统航空影响非常大,
毕竟这种一个小时的航班就像公共汽车,
除了公司帮你付钱商务舱 , 大部分人应该都还是便宜为主
而且香港快运的好处就是单程计价售票, (星宇, 长荣也是)
想要早点回台湾马上买机票也不会贵,
而且同样这种短途密集航线像是新加坡-吉隆坡
亚洲航空可以买到差不多1800,
如果新加坡想要更省钱去新山搭,
票价甚至是1000元就可以搞定,
其实香港快运这种长期4000元还是非常好赚,
更不用说传统航空几乎都是6000以上, 真.黄金航线XD
B-HTH 已经装上香港快运最新的固定式座位
也就是国泰航空集团收购后的新款式,
超薄的固定式座位, 可以塞进最多的客人
也完美解决靠后整天在吵架的问题XD
通通给我坐直~
在旧款的A321最完美位置应该就是逃生门旁边的双人位 ,
在新款的NEO Flex Cabin 已经是完全看不到
说真的这款座位真的不是很好坐 ,
近年国泰航空集团的经济舱都是改用他们自己研发跟制造的座位,
反而香港快运还采购 RECARO ,
但这款真的是有点太狠, 我觉得2个小时是极限,
顶多称赞帮客人争取的不错的脚部空间,
在超薄座椅前提下, 这脚部空间的确是跟华航A321差不多
传统的单面桌板 ,
清洁上蛮仔细的没有什么太多污垢~
香港快运这款A321行李柜已经很多年没有看,
A320系列这种出风口, 跟阅读灯内板配置也是很复古,
其实20年的飞机应该使用也是没几年,
但是国泰航空集团不使用原本港龙配置继续撑一下,
很符合国泰赚尽每分每毫风格XD
香港快运的机上餐点价格跟虎航差不多,
比较讶异还蛮多人点餐的,
之前虎航飞澳门两三次都没看过有人点东西吃
在飞机上看到这个坚信号生煎包,
在香港看到有点来外带吃看看, 飞机上面价格贵了一倍,
但说真的那个难吃度有吓到我,睋晱H为他超厉害XD
A321的前半段真的是很安静,
表现比A320前半段还要大概低个3到5分贝非常舒适~
高雄到香港基本上真正的飞行时间只有一个小时
现在香港都是在第三跑道降落,
三跑道比较靠近的T2航厦不过还在施工
要回到原本第一航厦滑行距离就比较远一点,
只能等今年完工后,介]道也开始使用可能才会改善~
香港快运现固定在第一航厦中场客运廊运作,
下飞机需要搭机场接驳捷运回到主航厦入境, 还有拿取行李
就跟德威在仁川机场差不多的概念,
不过香港机场这几年扩建真的是做得很棒
几乎已经很难有接驳车状况,
再加上T2 第二航厦落成,
整个登机门数目应该会接近100
只能说廉航要走楼梯, 通常都是因为机场...就不说了XD
玻璃空桥整个下飞机感觉就是很不一样,
尤其是对旅客白天到达一个城市, 整个心情都比较好~
T1 卫星中场客运廊现在主要的营运者是香港航空, 香港快运,
有小道消息香港航空跟快运 T2完工会搬过去,
因为T2 有14个登机门是为了A320/737 专门设计
比较不会像现在这样浪费空间~
中场客运廊接驳到主航厦的列车2分钟一班,
车程大约5分钟左右, 其实也是蛮方便的,
因为列车会直接带你到出入境旁边~
很多人可能不知道,
其实香港机场比桃园机场第二航厦还要先盖好两年,
但是在整个设计概念还有后期保养,
根本完全看不出来这已经26年
香港机场最大败笔可能就是行李输送带不够,
但是随着T2 盖好分流, 相信情况会改善很多~
香港机场基本上是个大型购物中心,
而且也有着比一般日本机场好太多的入境大厅规划,
像是曼谷大阪他们入境大厅真的都规划的太小了,
香港机场就完全不会有这种感觉,
而且离开交通都是在同一个区域规划,
像是在这个方向往前走就是机场快线,
左转出租车右转机场公共汽车,
很难世界上有个机场规划的这么好~
对于第一次来香港的朋友,
这个公共汽车介绍面板真的是帮助很大,
香港机场公共汽车除了班次很频密,
能够去的地方也非常多, 而且还可以上车刷信用卡
可以说是非常便利~
机场公共汽车也是一般游客比较有机会可以搭到双层公共汽车的机会,
一般市区路线对于游客其实大部分都是比较复杂,
通常游客也是搭地铁比较多,
搭公共汽车离开机场才有办法看到青马大桥上层景观
香港机场巴士参考: 九龙香港路线城市巴士
整体来讲疫情后,
香港快运全面加入台北, 台中, 高雄飞香港航线
让这黄金航线多了一个比较平价的选择,
有蛮多人选择礼拜五晚上花个4000块去香港,
吃东西,迪士尼走走 礼拜天回
也不用带什么行李简单方便,
有廉航传统航空公司就是有压力 ,
华航, 长荣高雄香港的机票基本上没有比台北贵,
打破以前高雄就是要比较贵的潜规则,
一个小时的航班虽然也不会有什么服务,
但香港快运的空服员其实蛮亲切,
机上广播也是广东话, 国语跟英文轮替
有机会也来搭看看吧~