从左营站倒退噜本来就是一个很奇怪的做法
应该还是重新盖回高雄车站去
当年高雄车站就是以三铁共构的规划设计的
另外为避免高雄、左营跟台南站距离过近无法加速
完工后就应该把左营站降为站站停的车站
直达台北、台中的车通通从高雄站发车
只能说当初铁路地下化没预留高铁轨道的后遗症真多
但也只能把马英九跟毛治国抓起来，跟马毛二人求偿
错误的总统跟行政院长、交通部长真是害国匪浅
至于高铁屏东站，直接改成盖到潮州算了…
一个屏东县人口不到80万，本来就只需要一个高铁站
潮州是屏东平原的中心，外加政府的环岛计画
从城际运输的角度来看潮州比较适合设置车站
屏东市的部分，屏东县应该帮忙出钱盖捷运屏东延伸线
用捷运取代没意义的屏东市六块厝高铁站
论人口跟卫星城市的重要性，东港根本就没资格盖捷运
屏东市是高雄都会区第二大卫星城市，仅次于凤山
虽然看起来高铁改回高雄车站发车，左营被降格
但左营车站现在有高雄捷运紫线的规划
届时就算高铁的核心枢纽地位大打折扣，
左营还有台铁、高铁、红线跟紫线的四铁共构
左营的北高雄枢纽地位跟影响力也不会输给高雄车站太多