※ 引述《mikamitomoya (三上智也)》之铭言：
: 其实说过很多次了
: 不过总是有人听不懂
: 现在夏天到了
: 到时候肯定也会不少推文 说暖 高雄市政府没钱开冷气等等
: 我们这边先说清楚
: 全台湾 只有高雄捷运公司 是民营
: 这很重要 这真的很重要 所以要记住 他是民营
: 其他县市的捷运公司 都是国营 只有高雄捷运是民营
: 这是高捷主要股东
: 主要股东
: 中国钢铁公司（43.36%）
: 国发会（13.84%）
: 亚洲水泥（5.70%）
: 中欣开发（4.67%）
: 退辅会（4.62%）
: 东南水泥（3.99%）
: 远东百货（2.26%）
: 这是北捷主要股东
: 主要股东
: 台北市政府 73.75%
: 中华民国交通部 17.14%
: 新北市政府 8.75%
: 其他的捷运公司 也都是地方政府主要持股
: 这样懂问题在哪了吗?
: 你没冷气 不是要去靠杯高雄市政府
: 你是要去跟中钢说
: 但是你跟中钢说没用
: 因为高捷就是亏损
: 先来说一下
: 如果其他县市捷运不开冷气可以怎么做吧
: 假如今天台北捷运不开冷气
: 你可以找你选区的议员 请他在议会找官员来质询
: 爽的话 可以叫北捷的人出来拉正
: 叫他开冷气 如果缺经费 就是找地方政府 编列预算
: 议会过了 就有钱开冷气了
: 那高雄捷运呢?
: 以上面的状况的话
: 你找议员去议会找官员质询
: 官员报告上层(大概是交通局 或是找副市长 市长)
: 这边有个差别 高捷不用找人去议会被质询
: 然后副市长 市长 知道后
: 去跟高捷高层商量
: 不过结果大概是政府方一鼻子灰
: 因为于法无据叫他亏钱开冷气
: 除非政府可以拿出什么条件来跟高捷交换
: 不然基本上政府这边也只能请高捷尽量开冷气
: 但是开不开 由高捷决定
: 顺便说一下.........
: 中钢很想抽手.....所以他巴不得高雄市政府把高捷买回去
: 因为真的亏很惨
: 中钢其实真的揹负高雄很多基础建设
: 举凡路灯认养 以前的CBICK 都是市府......"拜托"中钢帮忙
: 现在高捷虽然有盈余
: 但是如果真的要开冷气
: 盈余会瞬间不见
: 高捷一年平均赚6000万左右
: 如果捷运站冷气全开
: 粗估一年要增加6~7000万的电费
: 所以开下去 直接亏损
: 有人问 为什么高雄市政府不补助
: 很简单啊 你先把高捷公司拆三间
: 高雄市政府就可以补助了
: 不然现阶段 只有高捷公司 是政府编预算补助
: 就是图利特定厂商
: 这样刚好就会被告
: 看看柯文哲好吗XDD
: 有对价利益交换 叫做收贿
: 如果没有对价 单纯市府给好处
: 那叫图利
: 这样懂为什么高雄市政府爱莫能助了吗?
: 再来因为高捷公司是民营 所以在不影响安全状况下
: 他有权利不开冷气 那是他的自由
: 就像7-11 如果因为亏钱 不开冷气
: 但是他卖的东西是好的 没有损坏 那你也不能告他什么
: 因为也就只是逛商店很热而已
: 我相信 正常人不会因为7-11不开冷气 就跑去找政府要7-11开冷气吧
: 不过应该有不少不正常的人就是
: 当然啦 如果未来真的出现大规模的热死人
: 那政府当然可以要求高捷开冷气
: 然后也可以以安全问题为由 编列预算补助
: 不过那要真的热死一堆人 才会被讨论 甚至弄专案补助
: 那也都是后话了
: 我之前也说过了
: 现行阶段 高市府对于开冷气 是无能为力
: 高捷公司他是民营企业 以营利为目的 不想亏损也是正常
: 解决方法 不外乎就是高捷市府买回去
: 然后编预算开冷气(不可能 市府没这预算)
: 或者等高捷公司合约到期后 没意外由市府接手 再来处理
: (再等个十三年)
: 不然就是由中央出手 编列特别预算 给各地政府的捷运公司申请 冷气电费补助
: 不然基本上就是无解
: 当然也可以去情勒一下台积电 看他愿不愿意帮忙啦
: 不过希望不大就是了
: 而且高雄也不该一直做这种不健康的事情了
: 高捷冷气的部分 大概是这样
: 所以搞清楚问题点 不要只会靠杯高雄市政府穷 不开冷气
: 市政府穷没错 但是不开冷气的不是他 是高捷公司
: 但是你靠杯高捷公司也不对 因为他就是没钱 而且他是民营........
: 我上面推文有人说高捷民营是骗人
: 如果大众运输民营的话
: 那些少人的站 一定亏钱 就没人处理
: 我这边解释一下
: 我是反对大众运输民营
: 因为大众运输 有包含社会福利的成分
: 就像你说的 民营的话少人的站 会有停驶的问题
: 就我知道的公共汽车生态是这样
: 赚钱的线 会跟亏钱的线绑在一起
: 也就是 公共汽车公司要营运赚钱的线 一定也要接下亏钱的线
: 然后大众运输也有法规 政府可以补助偏远地方的路线
: 这也是为什么 少人的站 还是有公共汽车
: 因为政府是有补助的
: 而为了因应公共汽车公司 亏损 或是调度问题
: 路线跟车站 班次 可以跟地方政府讨论过
: 进行合并或删减班次等
: 这样懂了吗? 大众运输是可以民营的
: 只是民营后 偏远地方 也真的是被牺牲
: 虽然还是有车坐 但是就是要忍受比较长的绕路 跟很少的班次
: 捷运也有大捷法规定一些细则
: 例如票价的制定等等
: 所以我是真的认为 大众运输 不该民营
: 都知道民营要赚钱了
: 你丢给民营很大状况就是会牺牲某些地方住民的利益
: 所以我是倾向 政府收回来自己处理
: 亏钱就亏钱 反正这亏钱也是用在人民身上
: 大众运输 不该以盈亏去衡量
: 而是需求
: 大概是这样啦
: 我话不想说得太重 点到这边就好 懂得就懂
引用您高捷的主要股东资讯
来计算高捷里面公股的比例
https://i.imgur.com/BcRz2Cz.jpeg
注1 - 中钢经济部占20.001%
注2 - 中欣开发中钢占99.999%，几乎中钢100%投资
总计公股占比28.066%
分别是
1. 国发会：13.840%
2. 经济部：9.606%(中钢+中欣)
3. 退抚会：4.620%
公股好歹也是最大股东
话语权和决策权还是有的
只是差别是中央单位