※ 引述《littleag (先改一下就是了)》之铭言：
: 如果节流（不开冷气）引起民怨
: 高雄捷运不如好好开源
: 1. 取消一卡通等85折优惠，虽然杯水车薪但却是最没争议且最简单的，而且北捷都取消
: 了。
: 2. 行文市政府争取提高票价，高雄市有运价审议委员会，如果高雄市政府不准涨，那就
: 请市府补贴（如同公共汽车）。其实涨价也不用太担心常客流失，现在有TPASS其实也就是变
: 相再多补贴金额给高捷公司而已。
https://new7.storm.mg/article/4499383
捷运钱坑1》全台疯捷运，斥资逾2兆为何盖出一堆赔钱货？
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4379384
北捷本业去年亏破15亿！ 板南线最赚、“这条线”亏最惨
https://money.udn.com/money/story/7307/7356829
捷运连年亏损 到底要怎样才会赚钱？
长庚系统医院本业亏钱
靠业外收入赚钱( 美食街 停车场 股利)
台北捷运也是一样的问题
靠 场租 广告收入
高雄其实可以采取这一类的模式
1.演讲活动
2.隔间办公室
让SOHO族有ㄧ个办公座位
甚至可以吸引一些公司行号进驻
3.上课教室
我家附近某站出入走到有ㄧ大片镜子
经常有学生练舞
可以让某些站场成立练舞工作室
4.高车到美术馆这一段是否有像 台北中山地下街
车站诚品地下街 东区地下街?
把人潮引流到捷运去??
5.除了不定期的文青摊贩
是否有定期的美食街