高雄市最新的自行自行车道 铁路绿园道 全记录
影片分为上下两集
上集 凤山车站到高雄车站
https://youtu.be/QqFw3P6UT2k
下集 高雄车站到台铁新左营站
https://youtu.be/yJVYF6Hp3DI
虽然说是最新 但这条也完工好几年了 一直到最近才有时间来骑
也特别为了记录自行自行车道的影片 再把这条铁路绿园道好好骑一遍
说到这条绿园道 前身就是铁路地下化的历史痕迹 共约15公里长
耗资9百多亿 施工12年的高雄市重大建设 也为了不让地面空间浪
费而开辟出绿园道这条行人与自行车的休闲空间
也正好记录到最近版上讨论机车乱窜的情况 与之前争议最大的轻轨
台铁并行鼓山路段
先说骑完这趟的感想 在自行车道中 这条路并不那么适合自行车运动
单纯健行或慢跑还可以 整条绿园道被切割的很碎裂 骑不到一百公尺
就要停等路口 对自行车运动来讲 很难有达到运动的效果
这也刚好呼应到前面版友讲的问题 到底要怎么遏止机车骑上绿园道的
情况 用S型路挡 轮椅跟婴儿车能过 机车转不过 这种? 用科技执法
也是一种 先说我在其他路段(非绿园道)看到的情况 很多都是路沿处
垫块砖头或在地居民直接摆块木板就上去了
这种科技执法怎么抓? 路挡怎么挡?
还是要像高雄车站 铁道三街那样 全部做成路口 机车畅行无阻 但行人
与自行车就相对不便? 到底是要以谁的立场去做这条绿园道的规划 这可
能很难有一个定论
再来轻轨的部份 之前最常被嘴的就是 台铁鼓山段地下化后 结果换轻
轨在上面跑 实际轻轨沿着地下化铁道的路线长度约1.3公里 占轻轨
总路长22公里 当中的6% 这个比例不算高 但争议性比较大就是连续
两个站 鼓山跟美术馆站 如果单以转乘来讲 轻轨与台铁有转乘点 我
觉得是必须的 但像这种连续两站都有 就比较像叠床架屋了 不过翻
开路线图 真的两个站只能选一个站当转乘站的话 那轻轨的路线要改
非常多 甚至要绕去鼓山路或九如路那边去 这个我觉得是日后规划上
要注意的地方
最后 我觉得这绿园道有一个很可惜的地方 整体规划虽好 但在新左营站
那边做的虎头蛇尾 根本没有行销的概念 高铁那边游客那么多 搞个铁马
高雄 绿园道半日游 从左营高铁站开始骑 行经莲池潭 爱河 高雄车站
凤山 卫武营 都是很好的行销手段 也能登的上高雄的门面 结果感觉
从凤山到左营整条骑完 总有点落寞感 我是觉得有点可惜啦...
如果有骑过这条绿园道的版友 不妨也来讨论讨论是不是有这种情况呢~