高捷当初碍于预算等问题就两个选择
1. 走市民使用路线，盖棕线配忘了什么色
可能是黄线（颜色有误请指正）
经过三民东区 人口密集区
2. 走观光路线，盖红线配橘线
当年高雄人使用公共交通的需求很低
加上想转型走观光都市 就盖了红线
其实红线对外国观光客的帮助很大
影响了外国人愿不愿意从台北再跑来高雄
也促进了高雄的观光产业
（虽然历史已证明观光撑不起高雄 但我们还是有一些亮点的）
现实面来说 当年两个选项无论选哪个都会被骂爆
因为就我观察 学生时代没有捷运的年龄段
大概七八年级以上 主要交通工具还是私有汽机车
捷运就是一个辅助 有特殊需求的时候会搭乘
倒是捷运盖好之后 还未满十八岁的世代
真的会把捷运当成主要交通工具的选项
这个需要从小就开始养成的交通习惯
至少要花个十年才能真的改变一个城市对公共交通的态度
个人觉得在捷运系统还没有真正成形的情况
Ubike才是真正的功臣
尤其是还没有到一定要携家带眷开车出门的时候
Ubike在各站点帮捷运向外扩展出去
捷运功能就不会侷限在站点附近
让随着捷运一起长大的族群愿意一直把捷运当成主要交通选项
可以想像当年如果先开发棕线 大概也是被骂爆
因为平常骑机车 脚踏车15分钟会到（以前没那么热 骑车满舒服的）
结果政府盖个捷运 依高雄人的习性 除非捷运站就在家门口附近 和公司学校门口
不然
上班上课变成骑机车脚踏车去捷运站停车
+等捷运搭捷运+走路到目的地
15分钟直接变45分钟 谁会想用？
也是被骂爆XD
※ 引述《xz4979265 (职业王黑)》之铭言：
: 今天去朝圣高雄的黄色小鸭
: 轻轨整个是被塞爆的等级
: 反而是高捷的人数没那么多
: 不过后来想想其实蛮不合理的
: 轻轨路线是高雄的精华区
: 人口较多
: 高捷则大部分是人口较少的地区
: 当初轻轨的路线应该规划成捷运
: 这样才能有效的让大家使用捷运
: 当然有人说轻轨的路线就是经费不够才改轻轨
: 但当初捷运安排 应该是先盖都市的路线
: 再去考虑乡下
: 而不是搞成现在这样 高捷没人坐轻轨一堆人坐
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