1.完整新闻连结 (或短网址)：
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202402030153.aspx
2.完整新闻标题:
高铁延屏东挑战大 增道岔、号志故障全停摆风险【独家】
3.媒体资讯(媒体来源与作者)、日期:
日期: 2024/2/3 17:37（2/3 20:15 更新）
媒体: 中央社
作者: 中央社记者汪淑芬台北3日电
4.完整新闻内容:
https://i.imgur.com/ln1376U.jpg
高铁延伸屏东采“左营案”，也就是从目前终点站左营站先往北，再往东延伸到屏东六块
厝。（中央社制图）
铁道局正进行高铁延屏东综合规划，发现会有技术及营运面很大的挑战，主要是路线经过
左营高铁基地，面临穿衣改衣难题，因轨道交错点变多，增加道岔、号志故障全面停摆的
风险。
交通部于2019年9月27日，拍板高铁延屏东路线采“左营案”，也就是从目前终点站左营
站先往北，再往东延伸到屏东六块厝，全长约17.5公里。行政院于2020年12月10日，同意
办理综合规划，铁道局2021年下半年办理综合规划及环境影响可行性评估，仍在进行中。
铁道局去年发现，高铁往屏东的路线因必须经过左营维修基地，会涉及因增设道岔、号志
，改变原有基地设计的问题，请台湾高铁公司向日本原厂询问。
据了解，日本原厂回复并非可行与否，而是告知施工及营运时可能面临的风险。铁道局正
委托顾问公司评估解决。
交通部次长胡湘麟今天告诉中央社记者，高铁延屏东路线经过左营基地时，确实有轨道、
道岔配置问题，可能影响车辆营运调度时间，目前已请顾问公司协助，在关键问题上是否
有办法克服。
根据顾问公司的评估，高铁延屏东的工程一定可行，主要是施工中要确保营运不能中断，
面临穿衣改衣的难题，要特别小心。
另外，目前左营站是终点站，所有北向列车都从左营基地备妥后开进左营站，高铁延屏东
的路线要经过左营基地，基地内的轨道交错点变多，势必要增设道岔、号志，管制列车运
行安全，相对增加风险，一旦来往屏东轨道的道岔出问题，左营站出发的列车将全面停摆
。
台湾高铁公司对高铁延伸案（屏东或宜兰）都相当低调，主要是与政府签订的合约，营运
路线只有左营与南港间。
根据台湾高铁公司先前表达过的立场，“南延/东延/环岛高铁”属国家重大交通政策，由
交通部负责规划研议，高铁公司未参与规划，若交通部需高铁公司提供兴建及营运经验时
，公司将分享实务经验，供政府规划参考。目前延伸案尚未定案，未来如有具体方案将做
相关评估。（编辑：李亨山）
5.心得:
与其这样扭扭捏捏进左营再倒退噜去屏东，
我比较支持南延小港机场再去潮州，
其次才是进高雄车站再去屏东或潮州
倒退噜的高铁应该也是有，只是为了硬要进左营搞出影响进出和营运中断，我想问为何没
有第四方案呢？
比如说借用中央社制图再制图
https://i.imgur.com/60A3Fpq.jpg
倒不如不要进左营，在过楠梓后分岔
中间或许可以在仁武设一站，再到六块厝
台北新北加起来高铁就三站了，东高雄仁武设一站不为过吧？这样也不用让屏东人倒退噜
，还可让一条捷运都没规划的仁武长出高铁特区，未来或许讨论看看从捷运黄线鸟松拉一
条北上到仁武高铁接成路网，造福大社仁武鸟松的大众运输。
当然这些只是幻想，不知大家怎么看
备注: 一个人一天只能张贴一则新闻。被删或自删也算额度内