高铁没高雄站的确是很好笑没错，但查起来发现就是逐年累积起来的笑话
依照一些查到的网络资料
https://www.dcard.tw/f/railway/p/234857270
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=469&t=6690435&p=3
https://join.gov.tw/idea/detail/222f86e6-20d4-4828-bc25-5f878c5f3bdd
https://udn.com/news/story/120911/4980080
https://today.line.me/tw/v2/article/0RVKZn
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201910040198.aspx
https://w.wiki/8qjP
拼凑出来时间表
民国87年的高雄铁路地下化(高雄专案)综合规划包含高铁延伸至高雄车站
时任阁揆K党老萧，交通部长蔡兆阳、林丰正
民国94年将高雄专案拆成执行计画(铁路地下化)及后续计画(高铁延伸高雄车站)
时任阁揆D党游谢，交通部长林陵三
民国99年交通部裁示高铁左营站与台铁共轨延伸至高雄火车站及屏东不具可行性
时任阁揆K党吴敦义，交通部长毛治国
民国108年交通部选定由左营案延伸至屏东市六块厝
时任阁揆D党苏贞昌，交通部长林佳龙
看几个放弃三铁共构的原因：太烧钱、盖得太久、要大量拆楼
高雄车站当初预留给高铁的空间似乎挪去给商用了
当兴建的成本代价远高于未来能获取的收益
那评估无可行性不算没道理
天龙国两市有三高铁站羡慕归羡慕，但对高雄人来说要不要他有我也要这种想法
以前有，但现在可能没了
左营高铁有立体国道能一杆进洞连通进站而火车站没有
旧市区内没有任何快速道路能帮助车辆避开平面车流直接进入火车站
所以论外地开车接送效率方面，火车站跟高铁站同建一起并无显著优势
但汽车接送会让火车站周边塞烂那绝对显著
红线捷运高雄车站到左营两站间距11分钟
如果差个20～30分钟时间对赶火车来讲明显有感，但以当前便利性来讲没有差太多
那为了这个效益不特别明显的东西再让高雄火车站多盖个十几年...
他妈的还是算了，政府钱多我也不想再等那么久，有够影响市内景观和车流交通
台铁车站还是留给包头巾的坐地上聊天吧
至于高铁没高雄站这个笑话...
不如把左营站改名成高雄站直接修正掉 ☺
反正老笑话不会比高铁彰化站这个新笑话好笑
而且交通运输建设因为规划兴建期程、区位的住商价值变换而修修改改并不少见
https://www.youtube.com/watch?v=gSSMVVjyfgc
高铁台南站就是个很哭的例子，南科园区和高铁站两边分处天南地北
以现在角度看规划有够失败，但从时间点因果检视也只能说是时空背景不同之术
黑皮介绍台湾交通路网的影片有大量这种例子，改了又改，修了又修
而且藉交通建设发展新区名义圈地发财的事
虽然影片没明讲但仔细看也能闻得到
另外那个新的倒退噜延伸屏东案
目前看来环评卡到台塑仁武厂区很怕BoooooooM到的样子
高架屏东高铁+高屏二快+国道七号+捷运高架紫线+原国一+原国十+原高架高铁
仁武超级麻花卷想想就刺激
※ 引述《justin1943 (prototype)》之铭言：
: 高铁只有三个站是地方名而不是城市名：板桥、南港、左营
: 前两个是因为已经有一个台北站
: 但没有高雄站为何还有叫左营站勒
: 按照这逻辑本来应该是会有一个”高雄站”才对
: 但现在似乎确认不会的高雄车站了
: 高铁没到高雄车站是最大的笑话吗？
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