※ 引述《z25679z25679 (无悔的决定)》之铭言：
: 以前是中央不支持
: 高雄只能盖2条捷运
: 后来勉强搞出0.5捷运环状轻轨
: 现在又有4年的中央支持了
: 高雄应该可以再给个2+条捷运吧？
: 最好是盖在市区
: 不要盖郊区的白痴路线了拜托
: 学习台北捷运的L型路线
: 增加在市区内的转运站数量
: 搭配TPASS月票
: 真的有机会把高雄大众运输搞起来
其实真的急着要的根本不是捷运.
产业方面,既白埔,九阄之后.
就可以期待桥科二期和路科二期.
加工区的话仁武之后可以观察大寮那边会不会再有新的产业园区计画.
而有新的产业园区,下一件事情就是住宅和交通的配套.
住宅方面还单纯,交通方面就极为重要.
交通方面主要还是南高快速道路的路线可行性评估.
而比较近程的就是高屏快速道路,这个应该会被加速.
更近程的就是国十延伸新威的第二阶段进度是否可以加速.
屏东到恒春的快速道路应该也会进展加速,虽然这个属于屏东.
另外桥科那边是不是有一条滨海快速道路?...这条很冷门都没人在讨论??
(这条可以灌连高大到桥科,不然桥科基本上几乎只能依赖桥头新市镇)
以上这些影响比较大+进度上都有一定的进展.
并且对高雄人来讲影响都大很多.
你光高屏快速道路,就可以大幅减少北高国十附近的壅塞问题.
高南那一条就影响更大,连省道都可以大幅减少车潮,不过这个应该还要很久.
这些路,人车使用率目前远远远辗压捷运的运量.而且使用率还在上升.
这就更不论如果科学园区下去+重划区人口开始进驻后.
没这些路,那北高的马路会瘫痪的更严重.
而且这个问题不是捷运可以解的.
表面上看捷运可以解,但实际上,大多数人民还是宁愿塞在马路上也不搭捷运.
到头来你还是要解决马路的问题.
理论永远只是理论,人是活在现实当中.
你永远都必须优先解决现实的问题...
梦想不能当饭吃...
但这些路,关系到很多人吃饭的问题.
是非常非常多人..
因此大众运输应该会放在这些路之后.
当然这些路都是很大的工程,都需要很多年.
在这些等待的空档,才回过头搞大众运输.